随着四大直辖市和全国主要省份陆续都推出了未来几年的氢能产业发展实施方案，加上国家此前明确的鼓励政策，氢燃料电池汽车商业化也逐渐落地。近日，据央视财经频道报道，上海推出了氢能源网约车，已经投入商业运营，首批为80辆。
据了解，目前投运的氢燃料电池网约车，均为上汽大通MAXUS MIFA 氢，该车的NEDC标准续航里程能够达到605公里，而百公里氢耗约1.18公斤。据该批车辆的营运司机表示，目前上海地区加氢，每公斤的成本约在58元。照此核算，这款氢燃料电池车核每公里营运成本大概是0.7元。而此前他开燃油版的商务车时，基本上每公里油耗都要在1元钱左右，夏天开空调的情况下会更高，差不多1.2元。所以运营成本明显下降了很多，虽然不如纯电动汽车划算，但补氢的效率却要高非常多，相对于动不动快充也要个把小时起，加氢却仅仅需要2-3分钟就能加满，有效的平衡了运营成本与效率。
众所周知，氢燃料技术相对来说日本车企应用比较成熟，但限于全球发展趋势目前以纯电为主，所以一直不温不火。而我国相关政策与市场，在过去也并没有全力发展，主要是两方面原因：首先是纯电动汽车技术和市场还不成熟，不能分散经历和资源多头发展；其次，相关技术积累不足，未来路线发展还具有很大的不确定性。
然而，随着近几年新能源汽车的超高速发展，无论在市场还是技术，甚至是资本层面，我国相关产业的成熟度，都明显提升，所以寻找未来的第二增长点变得现实可行，又尤为重要。简单粗暴的理解，纯电动汽车对于替代传统汽油车有着天然的优势，那么氢能源汽车的使命，至少是替代柴油车的应用，进而全面实现碳减排。
而今年初的北京冬奥会，投运的超过1200辆氢燃料电池汽车，成功印证了该项技术的可靠性，在规模、载重，及极寒等多方面考验之后，也给了相关部门足够的信心，所以随即出台了大量明确的政策，以鼓励氢能源汽车产业的发展，而目前应该是进入行业的最佳时机，在各地方大力扶持下，再造一个“宁王”和比亚迪，也未尝不可能。
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这个观点不敢狗同
这个好像前一阵看到过
扶老夫起来，我还年轻