2023年开年，特斯拉在全球打响“价格战”，推出史上最大力度的降价措施。然而，就在不少品牌还在犹豫要不要跟风时，2月，特斯拉已两次宣布涨价。频繁调价的背后，特斯拉如何在成本与利润之间博弈？近日，特斯拉北京区总经理陶琪向分享了一系列关于产品成本控制逻辑、直营模式策略、产能升级状况、“单踏板”设计、一体化压铸技术等大众所关注的问题。
特斯拉北京区总经理 陶琪
今年1月，特斯拉的降价为其终端表现带来了明显效果。据乘联会发布的数据显示，1月份，特斯拉中国批发销量超6.6万辆，同比环比双增长，其“爆款”车型Model Y的交付周期也从1至4周增加到2至5周。而上海超级工厂作为保障特斯拉销量的前提，其产能正在不断提升。
特斯拉上海超级工厂年产能超过75万辆
对于特斯拉上海超级工厂的产能都经历了哪些升级？根据陶琪介绍，2020年初，上海超级工厂刚刚建成时的周产量是1000辆。到了2020年第三季度，年产能达到25万辆。一年以后，2021年底，上海工厂的年产能又翻了一番，突破45万辆，成为特斯拉全球主要出口中心。“如今，特斯拉上海超级工厂年产能超过75万辆，达到有史以来的最高峰。近段时间上海工厂产线正满负荷运转。”
据悉，目前上海超级工厂的本土化率超过95%，并且还在持续提升中，99.99%都是中国本土员工，而这也离不开中国良好的营商环境和对外开放政策。
2月中旬，特斯拉Model Y三个版本的车型先后均小幅上涨2000元。对于特斯拉产品的成本控制逻辑，陶琪表示，“一款产品价格的调整，实际是企业对于接下来一段时间成本变化上的一个预测。”
据了解，特斯拉的价格制定不同于传统车企，早在2013年进入中国市场时，特斯拉基于公正透明来定价，“美元的车价直接乘以汇率加运输费”是当年进口车的定价。如今，实现国产后的车辆依旧基于成本定价，“特斯拉会保持一个非常敏捷的成本预估和实时的调整。”陶琪表示。
“一款产品价格的调整，实际是企业对于接下来一段时间成本变化上的一个预测”
相较于传统经销商模式，陶琪认为，“传统汽车厂商是给一个官方指导价，4S店自己来决定实际售价，供不应求时还会加价，受伤害的是消费者；供大于求时，每家价格都不一样，调整幅度不一样，所以不透明也不可控。”
“从现阶段看起来，不可控因素造成的影响越来越小，供应链体系相对稳定，我们会不断通过供应管理、产品创新、生产制造技术迭代等多方面控制成本，让利消费者，提升产品的可负担性。”陶琪表示，特斯拉在营销成本上，一直都在做好自己的管控；而且，特斯拉不需要让利给中间商，全球的直营模式大幅提高了运营效率，运营效率的成本其实是非常巨大的。
“特斯拉坚持直营看重的就是公平、透明、服务和效率”
至于特斯拉的价格变动是如何体现透明的？据了解，特斯拉的直营零售体验店由公司直接管理，不仅给到消费者透明、统一的价格，也提高了内部工作效率，对消费者和内部员工来说都极大地节约了时间和沟通成本。
在陶琪看来，特斯拉坚持直营看重的就是公平、透明、服务和效率，长久以来，传统4S店模式的痛点困扰着消费者，而特斯拉的直营模式摒弃了传统4S店不透明的问题，让服务回归本质。当前，直营模式正在被越来越多的国内造车新势力效仿，且已形成不小的规模。未来直营化、透明化将成为主旋律，消费者也将更加受益。
关于特斯拉的“能量回收制动”系统，近些年争议不断。不少观点认为，这种“单踏板”设计的新驾驶方式会给交通环境带来一些安全隐患。那么，特斯拉在这方面是否存在过度宣传从而带来一些“误导”？是否有重点告知该模式可能存在的风险？当前特斯拉是如何解决用户反馈的“刹车失灵”问题的？
陶琪指出，“首先需要纠正一点，在特斯拉的字典里从来没有过所谓的‘单踏板’，特斯拉的客户手册等技术文件里面都没有出现过这个词，这是外界强加给我们的。”
特斯拉官方宣传“想要减速时，只需松开加速踏板，抬脚即降速，够省劲”、“无需来回切换踏板”引争议
陶琪表示，特斯拉的刹车系统跟市面上汽油车的刹车系统本质上没有区别，只不过特斯拉车主松开加速踏板的时候，会有一个比较明显的减速感受。“驾驶特斯拉时，要想加速，就踩加速踏板；想要减速，就踩刹车踏板或松开加速踏板。如果两只脚同时踩下两个踏板，车辆会刹车。”
“特斯拉的刹车系统跟市面上汽油车的刹车系统本质上没有区别”
据了解，特斯拉使用的是博世ibooster辅助制动系统，而市面上使用这一辅助制动系统的品牌和车型也非常多。陶琪强调，特斯拉的设计使得车辆安全性几乎比传统燃油车高十倍。“很多普通消费者对新能源汽车技术仍然了解不深，存在误解，比如人们在网络上搜索交通事故，关于新能源车的报道总会比燃油车多。长此以往，就给人营造了‘新能源车事故率更高’、‘新能源车经常刹车失灵’的印象，但事实并非如此。”
陶琪表示，“消费者对安全的关注永远不为过，相信随着特斯拉用户基础的不断扩大，这些误解也会烟消云散。”
从制造层面来说，被看作是降本“大杀器” 的一体化压铸技术，可以将零部件化零为整，大幅提高制造效率和一致性，但有不少消费者担心这样的技术可能会带来维修成本的升高。
对此，陶琪表示，“整体铸造带来的好处是安全性极大的提高，很多零部件和一个整体相比，谁的安全性、稳定性更高，显而易见，特斯拉对安全上的追求是极致的、不妥协的。”
特斯拉一体化压铸技术
陶琪表示，“以盈利以收入作为目标的售后服务，必然是畸形的。就像医院，如果以收入作为目标，小病就会变成大病，不需要吃药也会被开很多的药。但在特斯拉不存在这样的情况。因为特斯拉是直营模式，价格透明，我们能够保证利润，所以我们的售后服务没有利润目标。我们唯一要做的，就是像一个有医德的大夫，用最好的医疗的方法，用最低的成本，最快捷的时间解决病人的问题。”
陶琪指出，这么做的结果，特斯拉反而是有收入的。虽然特斯拉定的单价是很低的，但是积少成多。特斯拉售后服务最与众不同的地方，是回归到了真正的服务的本质。
当前，电动车代替燃油车的进程正在进一步加快，近日欧洲议会通过了2035年欧洲停售新燃油车的议案，作为一个历史性协议，陶琪认为，可持续能源的发展在将来是不可逆的趋势。
聚焦北京市场，陶琪指出，近年来，一个实实在在的变化就是用燃油车置换的用户明显增多，很多消费者主动将“油标”购买电动车。至于服务体系方面，截至2022年底，特斯拉在北京开设了21家体验店及服务中心，建设开放110个超级充电站和36个目的地充电站，构建起北京“15分钟充电”生活圈。接下来，特斯拉北京门店布局将继续拓展，从中心城区向通州等周边区域扩散。陶琪透露，特斯拉在国内的目的地充电桩将有望在2023年年底对第三方品牌开放。
特斯拉北京门店布局将继续拓展，从中心城区向通州等周边区域扩散
此外，随着中国特斯拉用户保有量快速增长，其二手车板块也将同步增长。据陶琪介绍，特斯拉官方认证二手车是由特斯拉公司自主运营的一个业务板块，所有车辆均通过官方渠道进行严格的车辆筛选，官方二手车的整备标准和流程是基于特斯拉全球的二手车整备标准来制定的，在全国范围统一进行整备，并且同新车一样，直接在线上下订，方便快捷。
特斯拉成立的20年间，全球汽车行业向电动化领域迈进了一大步。在本土化战略的推进下，特斯拉正狠狠地搅动着中国汽车圈。接下来，特斯拉的2023年投资者日活动将于北美时间3月1日举行，特斯拉“秘密宏图第三篇章”（Master Plan 3）也将正式发布。届时，特斯拉下一款“杀手锏”势必会吸引各路专家、竞争对手、消费者、吃瓜群众等大批人的关注，除了汽车领域，特斯拉还将带来哪些黑科技？我们拭目以待。
视频直播
支持特斯拉，文明
说的比唱的好听
图片评论
支持特斯拉！特斯拉的到来才使得中国新能源汽车有了真正的发展！
接地气又达到推广目的
不管电车油车都有踩错踏板的，只不过到了特斯拉就被放的无限大
在商业世界里 这种真实、坦诚 强调公平的企业 真应该多一些
买就好了，起码人家是为了人类
而这也离不开中国良好的营商环境和对外开放政策
国产某利汽车，4S店要求一万公里保养一次，2.5万公里必须换变速器油，不然后期不保修。这算不算盈利为目的？
特斯拉在中国的现象让我看到了它的成功之处，就是它做到了能让全行业去关注它的一举一动，制造这个热度竟然没有投入一分钱！
真可谓骂声一片，而业绩不断
试问，中外哪个品牌可以做到？
两只脚同时踩两个踏板？
做企业不以盈利为目标，这是在侮辱谁的智商？
一堆个位数僵尸账号还在这里洗，正常人都有自己的判断力，你们再怎么狡辩也没用
刹车失灵问题不解决，不是长久之计！
售后以控告消费者为目的
支持特尸垃
刹得住吗？
特斯拉确实改变了汽车行业
还是没有回应维修成本上升的事实，打吗哈哈是高手
关键是刹车要好用，如果安全频出，一切都等于零
把事故后数据给事故方敢吗？
文中这句话是不正确的: “整体铸造带来的好处是安全性极大的提高，很多零部件和一个整体相比，谁的安全性、稳定性更高，显而易见”。
现在开的是“汉DMI”，下一辆车特斯拉
马斯克是个天才，懂得商业的运作逻辑和消费者的心里，当特斯拉的销量减少时，那工厂的运行费用要比终端销售订单减少带来的利润缩减支出大的多，所以当国补没有了以后，国产新能源车企普遍涨价的时候，来一波方向操作，带给企业的订单大增，工厂运行费用维持正常，单车销售利润的减少可以用量的增加来弥补。这是根据了市场的基本运行规律和消费心里学。反观国内的新能源车企在没有了国补之后，想把这一部分的利润损失转嫁给消费者，但是现在的市场不是以前的卖方市场了，把消费者当冤大头的时代过去了。用不了多久就可以看到大部分的新能源车企不是被大的企业收购，就是破产。
售后服务不以盈利为目的，这句话应该成为所有企业的座右铭
马斯克是慈善家！
特斯拉售后没有利润指标，也就是说，零件坏了是厂家应该免费或者低价修好给车主的，因为新车买给车主应该有更长的保质使用期，才算是产品质量合格。不可以在维修环节再向车主砍一刀，那样做不厚道是不是这个意思？
网上借个图
卖给谁了？出口了吗？上牌2.5万台，比亚迪15万台。
虽然特斯拉没有官方的“单踏板”说法，但它的设计逻辑就是将加速和刹车踏板合二为一。制动能量回收最大的情况下，松开加速踏板后减速效果最为明显，请注意，此时后刹车灯点亮，这还不足以证明单踏板的逻辑吗？