2022年4月份，北京现代差不多卖了1万台车，同比下滑了41.46%，如果说是因为疫情影响的话，那么今年整个1季度，它累计销量也才65709台，同比更是下滑了45.02%，似乎没有任何借口了。近几年的北京现代，已经从那个高高在上的百万俱乐部成员，彻底沦落。以目前的发展态势，让人感觉它甚至可能很快就会变成十万俱乐部玩家，那么北京现代的到底经历的是“天灾”，还是“人祸”，笔者希望从市场、产品、决策等几方面剖析背后的原因。
▋从巅峰跌落的是北京现代，还是现代汽车？
2002 年 12 月，北京现代北京第一工厂开始量产，这是韩国汽车巨头的第一个海外基地，也吹响了大举进军中国市场的号角。到了2008年2月，短短5年就已经累计生产100万台，创造了中国汽车制造商发展最快的纪录。
到了2013年，北京现代的年销量已经破百万，荣耀加身。又过了3年，这个数字变成了113.8万台。
然而也就是这一年，北京现代开始走下神坛，一落千丈。巧合的是那一年发生了韩国“萨德事件”，所以有很多业内的论调说，北京现代的衰落与此相关，国人不接受“赚我们钱，要我们命”的品牌。
也有人说，这只是一个“巧合”。真正的原因，是北京现代已经跟不上中国市场的发展，自主品牌的崛起，和合资品牌的全面下行，挤压了它的市场空间，它的产品技术已经没有竞争力了。但以2021年的现代集团官方披露资料来看，其全球年销量达到了666.8万台，在全球汽车集团中高居第三，仅位于丰田、大众之后，没有半点被世界淘汰的节奏。所以北京现代的问题在于北京现代自身，而不是韩国现代汽车。
▋北京现代的技术没问题，产品有问题？
现代品牌的汽车在全球范围内，定位、定价基本处于大众、丰田之下，一直以来，主要是依赖性价比，来实现市场占有率。如果这么看，其在中国的定位与海外市场，并没有本质区别。
造型美观、性价比高、维护费用低、皮实耐用……这些都是现代汽车的标签，至少曾经是。而早期的北京现代产品，可以说完美的继承和发扬了这些特点，所以造就了一大批神车，包括伊兰特、索纳塔、途胜、ix35、ix25、胜达等等，在前几年的中国市场，都是响当当的车型。而能在不同级别上，都有能打的车型，这在合资品牌中也不常见。
但是为什么它们好像都不“吃香”了呢？是现代汽车真的没有技术优势了吗？据资料显示，仅2021年，现代汽车便投入研发费用约250亿人民币，还收购了全球顶尖的机器人公司波士顿动力，可见其对技术的执着，同期的吉利集团研发费用为55亿人民币，长城汽车45亿，长安汽车35亿。但是，如此巨大的研发投入，结果却是现代汽车在中国的销量，已经完全被它们中的任何一家碾压。这背后的底层原因在于，北京现代并没有很好的利用起现代汽车的技术，导致它与现在的中国市场，像是处于错位时空。结局也只有一个，产品不行。
（没错，它们都属于韩国现代的了）
▋迷失的北京现代？
在现如今的中国汽车市场上，相比于德系的操控与沉稳，日系的细腻与低耗，自主的经济与科技，韩系车有什么？
在最近5年，北京现代给人感觉一直是“迷失”的状态。坐拥现代汽车第三代i-GMP平台，以及1.6T和2.5T两款“沃德十佳发动机”，及全球顶尖的电驱系统，165万产能……却找不到自己的位置，不清楚自己到底该干什么，给水干。
以ix35为例，北京现代曾经的爆款，在中国紧凑型SUV销量排名中， 3月份位列47名，卖了2000多台，而同级别的长安CS55 PLUS，则卖了 17,176台。二者之间的为什么会有这么大的差距？
首先明确一点，紧凑型SUV车型，目前在我国更多的目标用户是年轻人，在这个人群中，由于更自信于民族文化，新国货已经彻底得到了他们的认可。所以至少“现代”在“长安”面前，已经毫无品牌优势，二者只能在产品本身进行比拼。
为了更直接的比较，笔者选择了北京现代的 ix35 2021款 240TGDi DCT两驱GLS领先版与长安CS55 PLUS的2022款 第二代 1.5T 自动豪华型，可以具象的看看代ix35到底“吃亏”在了哪里。
基本参数方面，二者车身尺寸与空间基本相同，油耗区别也不大。但ix35的动力性能明显不足，最大功率仅103kW，而CS55 PLUS达到了138kW，这是主要差距。
至于其他方面，区别真的不大，比如年轻人更关心的智能化的对比中，ix35也仅仅是多了个L1级别的自动驾驶和360°全景影响，根本无法弥补在动力性能上的明显差距，更何况还比长安这款车贵了1.3万元。所以这让消费者很容易就做出了决定：买更便宜的，产品力更好的。
而如果拿这北京现代这款车，再与另一款CS55 PLUS 1.5T 自动领航型对比的话，两者价格相近。产品力上除了动力性能上仍有明显差距外，在智能化和配置上，这次也有较大的差距。后者不但标配有完善的主动安全系统，还有L2级别的辅助驾驶系统，全景天窗、12.3寸中控大屏、支持OTA升级、语音+手势识别、座椅加热、后视镜加热、电动尾门……在价格相近的情况下啊，性能差，智能化差，配置差，消费者闭眼睛也知道该怎么选。
“要么贵，比竞品差一些；要么同样价格，比竞品差很多”——这可能就是北京现代ix35的境况，也基本是北京现代的境况。
那么问题来了，现代拥有的那个“全球十佳发动机”1.6T的哪去了？它可是全球十佳发动机中，唯一的一款小排量发动机，最大功率能达到177kW，性能远高于长安的新一代蓝鲸1.5T发动机。
而且据某专业网站资料显示，这款发动机的净输出功率几乎没有折损（长安1.5T发动机据评测，最大净功率约为标称的93%）。那么，现代汽车的这款发动机为什么不用在ix35上呢？原因不得而知，但以笔者在地球生活几十年的经验来看，品牌没优势的情况下，产品或者价格上，至少得“占一头”才能卖得好吧。
▋北京现代应该有的自我认知与定位
其实“占一头”的道理，谁都明白，但可能是北京现代的领导者，在快速的时代变化中，仍然没能反应过来。以北京现代的常务副总经理杜君保为例，已年近花甲，再加上30多年的生产管理背景，离市场较远，对于当代年轻人的思想意识，认知上肯定会有些吃力。
如果还停留在自己是国际品牌的思维惯性上，那么掌权者在产品定价时，自然认为要有溢价。但现实情况是，产品力不行，或者说产品与技术错配，又卖的比长安、长城们贵，那就犯了致命的错误。更何况现在头部自主品牌的生产工艺与质量，已经不落后于合资品牌了。
笔者发现，还有一个鲜明的细节，体现了北京现代可能还“活在过去”，北京现代对于ix35车型的定位，给人感觉仍停留在要做“大而全”的高姿态上，而实际上在这个凸显个性化的时代，传统霸主们都受到了来自不同的细分领域挑战，正如CS55 PLUS的定位一样，就是“新轻年”的定位，力求“小而专”，反而获得了巨大的成功。
从二者官网对于车型宣传来看，CS55 PLUS下面明确写着“新轻年”字样
，加上全系标配的19寸轮毂和运动座椅、动感的车身设计，在全方位的诠释这三个字。
而ix35呢？下面写的是“智勇新境”…… “什么鬼？”，到底要把这个车卖给谁……
总体而言，北京现代的产品定位上，给人的感觉确实是有些模糊，价位、性能、配置并没有针对性，也没有充分理解现在的中国汽车市场，没有理解年轻人到底要的是什么，是智勇双全，还是仅仅对生活单纯的热爱，和纯粹的自由自在。
▋杜君保需要一个新的“樊京涛”
最近有一位“年近4旬”的互联网创业者，跟笔者聊天表示，团队的“老人”们，已经难以理解这一代的年轻人想法了，把不好脉，他说这是中国当代市场的悲哀，当然也是中国市场的活力。
在这种活力中，北京现代如何自上而下的了解这一代“年轻人”，可能是当务之急。显然现在的掌门人杜君保，有着自己鲜明的强项与短板，必须在市场与产品方面，获得更加强力的支持，才能带领北京现代走出泥潭。之前还有近80后的樊京涛坐镇，但他走了以后，杜君保离“年轻人”似乎就更远了。
而能够补上樊京涛“缺儿”的人，在北现也并不是没有。同样出身于销售管理室的现任室长刘观桥，或许就是一个不错的选择，当然顶上去也是他的义务。笔者多年前，与其就有过接触，当初他应该还是北区事业部部长，交流中，讲起北京现代的产品，滔滔不绝又充满自信，对于产品竞争力和底层技术优势，如数家珍，对于市场的竞争格局，也有着别人少有的清晰认知，所以给笔者留下了很深刻的印象。
后来再遇到时，已经是接替了樊京涛，成为了销售管理室的室长，一晃在这位置上也已经干了差不多4年，经过了足够的历练。或许有人说北现的销量持续下滑，刘观桥是有一定责任的，但客观讲，车企销量高低，根本还是产品力，掌权人如果对于市场理解有误，在产品决策上不够合理，那么靠“销售拯救世界”，太不现实。而笔者也相信，一个好的企业领导人，最起码的格局应该是“运用”下属长处，而不是“利用”下属背锅。
作为北京现代少壮派代表的刘观桥，如果能够进一步被委以重任，在报答“知遇之恩”的人之常情下，也必然能更大可能的补齐杜君保市场感觉上的短板，进而让北现更好的利用现代技术，做出更适合中国市场的产品。
当然，北京现代的问题，并不是换一两个人就能解决的，需要彻底的反思与自我变革，才能避免在中国市场最终败退的命运。
▋写在最后：
就在本文刊发前，已传出北汽集团董事长姜德义递交辞呈的消息，接下来北京现代是否也会迎来一系列新的人事调动，以应对市场的变化，我们将拭目以待，并持续跟踪报道，最后笔者也祝这个曾经杰出的企业能够尽快走出困境。
本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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视频直播
以前的ix35车型真经典
这样下去 再过几年想在路上看到一辆现代新车都难了…
目前看到分析最全面到位的一篇了
很认同作者观点
现代还是有几款好车，国内行业竞争也是大
认同
那个时候开个二手夏利或者面包车都觉得很好，开个现代更牛逼了，现在呢啥也不是，主要是人们的消费观念上去了，现代车档次不够了！我的现代悦动开了是9年了，那个时候感觉还挺有面子，现在不行了，只能换BBA或者以上的车了，今年准备置换。
韩系在中国都是些垃圾特供车，at不用，跟国产车没有太大的区别
一款途胜拉皮拉了十多年，还想卖多少销量？
我说两句：北京现代外观造型过于激进，而内在技术没有亮点，容易给消费者以金玉其外败絮其中的感觉。第二就是为了在国产品牌中讨到一杯羹，就减配减配，再减配。国人已经看透了现代和起亚品牌！
现代35没19款的好看了
现代表面是糊弄消费者，其实是糊弄自己
干式双离合先不说好不好用，至少说明你瞧不起中国人，好的不想学，就学日系德系省钱
排面这块跟德系车就不说了，要耐用又比不过日系，开出去给人感觉跟国产车一个档次，价格又贵那么多还不如买国产
为啥我觉得他的跌落是从萨德开始的…
贡献一辆13款胜达，跑了29万公里，19年卖了8.5万
车丑没人要
外型太小鲜肉，没有厚重结实感，内在又不想上成本高的AT
从AT到CVT，韩系产品确实在国产中迷失。。。
外观太夸张，不适合中年人
多代同堂就不正常，产品做工用料没优势，不彻底改变是没出路的
为了打价格战，减配，减质，确实存在，现代刚刚进来的那一代的几款车，质量不是能比的，要买现代车，还是看看进口的几款吧！
现代从颠峰跌落的原因除了萨德以外，最重要的是自主品牌的崛起，慢慢地把它比下去
优惠5万到10万会没销量吗
我哥们最近买车，其实也是看重凯酷的，但是最后pass原因就是萨德事件。
不是因为萨德？？？
中国民族对抵制韩货也有很大影响，日货和美国根深蒂固，暂时来说想抵制太难了，对比韩货就容易多了