何小鹏：明年将推2款全新车型，最低15万元，最贵40万元

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2022-5-24 08:11 109 6,812 来源：车评网

5月23日晚间，在小鹏汽车一季度业绩电话会议上，对于小鹏G9交付时间、更快超充技术、供应链情况，以及未来产品规划等热点话题，小鹏汽车董事长CEO何小鹏作出了相关回应。其中，据何小鹏透露：小鹏G9将于今年三季度上市，四季度实现大规模交付；明年要推2款颜值担当的新平台车型，完整覆盖15-40万区间的产品矩阵。

5月订单量有望恢复到与涨价前相当的水平

据何小鹏表示，在受疫情影响下，今年3月小鹏汽车交付1.5万台，当月新增订单创下了历史新高，在手订单规模达到历史高位。在4、5月小鹏确实受到了很大影响，但有信心在疫情恢复后获得显著的销量回升。目前，小鹏汽车肇庆工厂已于5月中旬恢复了双班生产制，并且将加速交付以满足用户需求。

小鹏汽车董事长CEO何小鹏

何小鹏表示，为覆盖电池和原材料成本上涨，自3月21日起，小鹏汽车全线产品提价1-2万元。但涨价后的市场需求仍显示出强劲韧性。在何小鹏看来，如果排除部分受疫情影响的地区，5月订单量已恢复到与涨价前相当的水平。据今年Q1财报数据显示，小鹏汽车第二季度交付指引31000-34000台。

另据了解，涨价后的订单会大部分会在6月和7月交付。

此外，对于疫情导致的供应链不确定性，小鹏汽车从2021年开始对接更多电池供应商，并在今年二季度基本完成了电池供应多元化的布局，降低了供应商在特定区域集中的风险。

四季度起大规模部署480kW超充，实现充电5分钟续航200公里

据官方数据显示，截至4月30日，小鹏自营充电站达954座，其中包含774个自营超充站以及180个目的地充电站，覆盖中国所有直辖市和地级行政区。“伴随着G9大规模交付，小鹏汽车从今年四季度起大规模部署下一代超充，从180千瓦充电桩直接升级到480千瓦超充电桩，实现充电5分钟续航200公里的极致补能体验”，何小鹏表示。

小鹏G9将于四季度大规模交付，明年将推2款爆款新车

对于新产品规划，何小鹏透露：“旗舰车型G9将在三季度正式上市发售和规模投产，四季度大规模交付，计划在近期公布更多的G9细节”。

据何小鹏表示，小鹏汽车目前所有车型研发进展顺利，计划在新打造的B级车平台和C级车平台上各自推出一款新车。同时强调，“这2款新车将会实现多项全球第一的技术创新，并成为同级别车型里的‘颜值担当’。多款量产车型将完整覆盖15-40万价格区间的产品矩阵，进一步加强小鹏汽车在各个细分市场的领先优势”。

小鹏G9将于四季度大规模交付

至于新车型是否会因为软硬一体化销售的原因导致车型版本的差价变大？

何小鹏表示，“在G9和后续的新车上，带高阶辅助驾驶和不带辅助驾驶（也无硬件）的新车上价差是会变大，不过公司会在硬件成本上做出更多的努力在降低这方面的影响，让高阶辅助驾驶变得更有竞争力”。同时称，“在软件策略调整以后，选装辅助驾驶的比例有大幅提高”。

而20-25万竞品车型增加是否会对小鹏汽车现款车型造成较大的影响？何小鹏表示，“竞品增多的情况，公司对于P7和P5并不担心，P5在配备两颗激光的情况下价格做得很低，其智能化水平优势相比友商在接下来的时间依然会相当有竞争力，这个不会受到太多影响”。

考虑推出新的服务收费方式

眼下“自动驾驶”概念虽然非常火热，但要把热度转化为营收依然困难重重。

为了让更多用户能够体验高级别驾驶辅助系统，不久前（5月6日），小鹏汽车正式宣布自今年5月9日零时起，对应车型版本的智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配。由此，小鹏汽车成为了业界第一家针对高级驾驶辅助系统先收费又免费开放的车企。

对此，有业内分析认为，自动驾驶系统订阅这门生意事实上并没有想象中的那么好做。

由于规模体量在整个市场中占比还很小，影响用户人群有限；加之规模用户消费习惯尚未养成。而最重要的是，在全球各地发生的与“自动驾驶”相关交通事故表明，目前市面上的所谓”自动驾驶“技术都还不稳定。因此，在此背景下想要让消费者为此拿出3-5万购买相关服务显然有些操之过急。

对此，在这次财报会议上，何小鹏表示，会考虑推出推出新服务收费方式。“我们也看到一些新的服务，例如以软件包加场景组合的新服务收费方式，以后会考虑推出。”

何小鹏分析表示，小鹏的软件收费业务在中国的企业里是做得非常好的，不过小鹏之前做的硬件和软件分开收费效果上可能不如对其统一收费的效果。并且在智能座舱和智能底盘一体化，有更高的硬件和智能体验以后，这样的一体式方案下软件收费更容易被接受，后续等高阶智能驾驶有更好的体验以后，可能会推出按里程或时常的收费机制，现阶段提高智能驾驶的渗透率提会更重要。

芯片挑战将持续至今年底甚至明年

对于目前芯片问题的影响情况，何小鹏表示，目前一台智能汽车的芯片大概有5千颗，主要的几个大芯片还好，反而是几个小的芯片有很多不确定因素。芯片的挑战大概会持续到今年底甚至明年。重要的一点是如何建立一个强大的技术团队，做到可以在数个月内跟踪芯片的供应情况同时对车辆的平台进行相应的调整，小鹏在这方面做了很多工作。

小鹏P7

何小鹏说，“芯片供应链的挑战要比大家想象的时间还要长，小鹏汽车在2015年就开始分步骤打造强大的嵌入式系统硬件和底层软件的深度自研，2022年这部分自研开始进入产生规模效益的阶段。”

提及电池产能和价格方面，何小鹏表示，“电池产能之前其实严重不足的，2022年底到2023年行业的电池供应能力会显著提高。另外，虽然中国的锂矿价格涨了很多，但海外其实和去年上半年差不多，而且目前锂电池原材料的行情已经有所下行”。同时称，“二季度小鹏在引入新供应商以后电池成本的情况已经开始扭转，并且电池之外，小鹏有信心通过后续新的三电平台和能耗上的多种措施组合，让车辆的电动化性能表现更强”。

中长期将整体毛利率提升至25％以上

值得注意的是，尽管营收、销量同比仍实现大幅增长，但供应链挑战与原材料成本飙升仍给小鹏汽车的利润端带来了很大的挑战。

根据最新财报数据显示，2022年第一季度，小鹏汽车销售毛利率连续第四个季度维持在两位数之上，当期为10.4%，同比增长30个基点，然而较2021年第四季度的10.9%继续下滑。

小鹏汽车方面在财报中表示，“（汽车销售毛利率）环比减少主要由于原材料成本上涨所致。”

中长期目标是将整体毛利率提升至25%以上

至于小鹏的二季度的利润率是否会有所上升？以及新车毛利能否冲击20%？

何小鹏表示，“受疫情原因，二季度的毛利会有所影响，在三季度的毛利会有所上升，四季度会继续上升。明年的C级平台的新车价格会来到40万，在这个价格之下20%的毛利是合理的”。同时称，“我们希望这两款车的能力加起来可以超过两款P7的能力”。据了解，新车型推出将结构性改善毛利，中长期目标是将整体毛利率提升至25%以上。