威马汽车的高管，甚至联合创始人陆续离职，是因为威马发展不顺利，还是沈晖这人不靠谱？小编认识沈晖，虽然不太熟，但也一直有关注他和威马的发展，今天就聊聊我眼中的沈晖和他的车。
01 初识沈晖的印象
第一次见威马汽车的创始人沈晖，是2017年初，印象最深的是他上车后，落座后排，但却马上系好了安全带。于是我们就从这个动作开始了话题，他说作为一个老汽车人，见过太多的事故，所以养成了交通安全第一的习惯，言语中流露出专业“汽车人”独有的气质，也让我对于他将造出来的电车安全性充满了期待。 
那一次我们聊的最多的，就是他的造车理念。他提到要按照小米的理念造车，要造让更多年轻人买得起的高性价比电动汽车，我当时对此深以为然。坦率讲，当时用户对于电动汽车的需求，是因为限牌激发出来的市场。而传统车企当时做的电动汽车，多以拿到补贴为目的，真正想造好车的并不多。而没有号牌的消费者，更多的是步入社会不久的年轻人，他们财富积累还处于早期阶段，又想拥有第一辆车，但极度反感“老气”的传统厂家汽车，因为它们的车型丑，logo难看，名字土里土气……而且基本都是“油改电”的上个时代产物。
年轻人有需求，老车企满足不了，所以就存在了一个“小米电动汽车“的机会，而且这个机会一旦抓住，随着一代代的新年轻人步入社会，始终存在。所以从一开始，威马就是要做汽车界的小米。
接下来几年，和沈晖陆续有些交集，但相交并不深，给我感觉他是一个不爱在聚光灯下“争宠”的人，但又经常能看到他在多个微信群中分享威马的新作品，哪怕只是一个活动设计图，他都要晒一晒，回复的表情，永远是威马的logo动图，发的朋友圈，永远都是威马的最新消息，给我感觉他很用心的在宣传他的产品，用心到偏执。
02 沈晖的“路”对与错
和沈晖初见时，我们同行的还有另外一位朋友，对“小米定位”他持不同观点。他说从汽车发展历史看，常规作法都是从高到低的打，先定位高端，把品牌附加值做起来，然后逐渐下沉渗透，高举高打起步期难，但后续就能形成降维打击。当时蔚来汽车就是这种打法，先推出了电动超跑EP9，2017年刚刚刷新了纽北最快圈速（电车的技术原理，更容易突破起步速度）。这无疑在技术水平上，给蔚来的品牌带来了巨大背书，而后推出的ES8，让蔚来站到了国产电车的巅峰。蔚来从开始就立志成为电动汽车里的BBA，所以直到今天，虽历经风雨，但却比较稳的占据了高端电车的消费者心智，可谓比较成功。
反观威马汽车，在“小米”的道路上，破局非常轻松，EX5可以说满足了年轻人对于一辆纯电智能SUV的全部想象，定位合理，高性价比让EX5销量一路飙升，迅速成为造车新势力领头力量，威马前景一片美好，现金流也是几家里面最充裕的。
然而，始料不及的是，从EX5到EX6，销量高开低走，让威马一时备受质疑。今年开始，一些“黑”威马的文章会偶尔出现，都在诟病威马销量下滑，甚至说已经掉队。这背后除了销量本身问题，也有“蔚小理”已经上市的原因，而威马却迟迟未见动静。要知道，“上市企业”在中国的背书影响力巨大，而一直被看好的威马久未上市，难免让人“心悸”，加上EX6车型销量低迷，便造成“吃瓜者”的恐慌——难道以沈晖为代表的传统汽车人造车新势力真的不行了？难道互联网人又一次蚕食了一个传统行业？
我与沈晖相交不深，所以没有熟悉到问他为什么不上市，但却认为威马想上市并不难。销量问题，客观讲，从一款EX6来判威马死刑，显然不科学。记得17年去拜访理想汽车的李想，他“信誓旦旦“的介绍他的“微型电动车”SEV，结果时间却证明了这款车根本不行，这也是理想的第一款车，就失败告终，理想垮了么？没有。有梦的人不会轻言放弃，李想是有梦的人，沈晖也是。对于威马，EX6只是一个插曲而已，只要路对了，走的人一路向前，一时得失并不那么重要。
03 沈晖的初心与稳健
和“蔚小理”不同的是，沈晖是标准的传统汽车人，在Tier 1和传统车企工作了很多年，创立威马前供职吉利集团，曾负责并购沃尔沃，并重组了沃尔沃，任沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长，在吉利和沃尔沃的整合发展中，可谓居功至伟。在汽车业迎来百年一遇的大变革之际，沈晖毅然于2015年组队出来创业。据公开信息显示，威马已累计融资超过200亿人民币，其中重要战略投资人为百度和腾讯。据和百度战投的朋友聊天得知，当年百度马东敏先是看中了理想汽车，但由于百度所求甚多，理想犹豫再三，导致百度“一气之下”娶了威马，给了一笔不少的“彩礼”，而威马也没有辜负百度的青睐，双方的合作越来越深入。
众所周知，百度在无人驾驶技术上的积累，是国内最深厚的，而威马最新上市的W6，是国内首款无人驾驶量产车型，是深度联手百度Apollo平台研发打造的。无论在软硬件层面，W6都有明显升级，相较于其他车企车型，也更具竞争力。但却仍然保持着威马成立之初的定位，售价仅在169800万起，属于现在市场上性价比很高的一款智能汽车。上市后，也一扫之前EX6的市场冷淡，在市场导入期即受到了广大年轻消费者的追捧，可以预见在接下来电动汽车下半场比赛中，W6将成为威马汽车的杀手锏。
正如开篇提到的沈晖作为传统汽车人，始终把汽车安全放在第一位，而威马的风格也体现了他的稳健性格，一直坚持着建立威马时的初心，不争夺成为聚光灯下的焦点，始终以造安全的车，造年轻人的第一辆智能汽车为“执念”。
虽然小米已经官宣造车，雷军几乎Allin，但我相信，这一次，威马会比小米更“小米”。
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沈晖在造车新势力里面算比较独特和务实的，未来应该有他一席之地
威马真是跟SUV干上了，款款都是，哈哈哈哈，我比较喜欢威马的logo，蔚来的最好看，小鹏和理想一般，有个朋友说过，小鹏长得那样，居然好意思给车起名字叫小鹏……
才知道沈晖的背景，沃尔沃的啊，那威马安全性应该不错吧，倒确实没听过啥事故
那是卖的不好，没人开，所以事故少
威马卖的还行吧，最近是有点掉队，但整体还行
威马虽然号称年轻人的第一辆车，但价格其实不低，这次W6居然敢宣传中国第一辆自动驾驶车，也是没谁了，逼急了真是脸面，节操一点都不要了
威马的车在北京看到的很少，上次看报道说威马都卖给海南和温州了，威马定位是不是太低了，蔚来满大街，小鹏和理想北京看的也不多。
威马虽然号称年轻人的第一辆车，但价格其实不低，这次W6居然敢宣传中国第一辆自动驾驶车，也是没谁了，逼急了真是脸面，节操一点都不要了
看过一张照片，小米造车那个，雷军李想小鹏他们一起，哈哈，整个场子就没有沈晖，一个被造车新势力孤立的人，好可怜
那几个是互联网圈子的聚会，沈晖不是互联网圈子的，不在一起很正常，不过瞎解读好不好，威马是传统汽车人干的最好的新势力！
年轻人应该更需要钱吧，然后才能买沈晖的车啊，哈哈哈哈
沈晖的资本运营能力虽然很出色了，但还是相对蔚小理弱点，团队流失比较严重，估计挺不容易的，做车倒是挺踏实，车是好车，人是好人。