近日中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年1月中国汽车保值率研究报告》，备受关注的新能源汽车保值率也发生了一些变化，总体来说，提升幅度比较明显。
其中插电混动车型平均3年保值率，从去年1月份的45.2%，上升到61.5%，这一水平虽然与BBA、日系车的保值率有差距，但是已经达到了自主品牌、韩系车的保值率，已经可以满足大多数人平时的用车需求，而随着进一步的技术发展趋于稳定，相信PHEV车型的保值率还将进一步小幅上升，但车评网认为最终应该不会超过65%，毕竟电池的衰减难以避免的。
对于纯电动汽车（BEV）来说，3年保值率虽然有所改善，从去年1月份的39.9%提升到了今年1月份的49.5%，但整体来说还不容乐观，一方面是BEV车型保值率波动性很大，49.5%能保持多久不得而知，另一方面，纯电动汽车技术严重依赖的电池技术，仍然处于快速发展期，只要存在动态变化的基本属性，便难以避免用老电池的老车型贬值过快。所以客观看，纯电动汽车的保值率，波动性大、低位徘徊的趋势仍将至少保持3年以上。
除了整体市场有所提升外，个别大家格外关注的车型保值率也发生了较大变化，其中特斯拉Model X有明显下跌，2021年1月份3年保值率在70%，长续航版本更是达到了72.7%，而今年1月份，该系列整体保值率已经跌至66.5%，下降幅度不小。而Model S车型的3年保值率仅有57.3%。
自主品牌中，争议颇大的蔚来汽车，由于部分车型上市时间并不是太久，所以ES6的首年保值率，有小幅下跌，从去年的81.6%，将至今年的79.8%。而最早发布的ES8，其3年保值保值率为58.8%，略高于Model S，算是一个不错的成绩。
在PHEV车型中，处于国内领头羊地位的比亚迪旗下车型，全面得到提升，背后的主要原因在于其插电混动技术越来越成熟，也受到了市场广泛的认可。其中比亚迪唐DM小幅增长，从去年的57.6%增长到60.8%，而宋增幅较大，从52.1%提高到59.7%。
整体来说新能源汽车的二手车市场仍然需要一段时间才能稳定，而影响因素除了市场整体发展之外，个别的品牌的新车定价策略对保值率影响也非常大，比如特斯拉，新车整体价格趋势一直在下降，势必对二手车市场的老车产生大的冲击，其保值率低并不意味着车不好，只是厂家的策略导致。相反的，保值率高的品牌，也不一定代表产品过硬，也可能是厂家玩了个保值回购的套路而已，所以消费者在买新车时，需要参考保值率的，还是要眼睛更亮一些。
本文为“车评网”原创，作者：勒芒小子，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
视频直播
精真估的数据绝对不准，波动特大
忽悠吧，电车首年保值率80%我给你当凳子！
小编你买一台试试看，呵呵
比亚迪保值率应该还是可以的，毕竟便宜，小鹏不行