拥有品牌最多的车企是哪家？可能很多小伙伴会说大众集团，错，是吉利！

　　吉利控股集团目前拥有14个在售汽车品牌，其中乘用车品牌11个，还有1个商用车品牌，2个摩托车品牌。这已经剔除了停产的康迪和知豆（参数丨图片），也剔除了太力飞行汽车，否则汽车品牌会达到创纪录的17个。

　　相比之下，大众集团只有12个汽车品牌，其中乘用车9个，商用车2个，还有1个摩托车品牌。无论总数量，还是乘用车品牌数量，都少于吉利。只是大众集团每个品牌都声名显赫，才被公众误以为品牌最多。

　　目前吉利的汽车品牌数量，全球车企之冠！

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　　孩子众多，能打架是伪，资源分散才是真

　　吉利14个品牌，看上去浩浩荡荡，但普通用户耳熟能详的，估计只有吉利、沃尔沃了，车迷也许还能知道领克、几何、路特斯（LOTUS）、智马达（SMART，吉利奔驰合资）、枫叶汽车、钱江摩托。

　　只有骨灰级车迷，才能认全余下所有品牌，分别是：宝腾（PROTON）、极星（POLESTAR）、极氪（ZEEKR）、伦敦电动汽车（LEVC）、贝纳利摩托（BENELLI）、远程商用车。

　　生了这么多孩子，战果如何呢？根据吉利控股集团公布的数据，年销量超过30万辆的品牌，只有两个，吉利114万辆；沃尔沃66万辆。销量10万以上，还有领克和宝腾，分别为17.5万辆和10.9万辆。其余品牌，完全不能打，只是凑数的。

　　培育一个汽车品牌，从车型开发，到渠道建设，再到用户认识，每一项都非常烧钱。按业内经验，单品牌年销量30万以上，规模效应才会显现。从这个意义上来说，只有吉利和沃尔沃两个品牌合格。

　　2020年，吉利集团全球总销量210万辆，从销量看，国际上只是一个中型车企。这个量级的车企，一般不超过三个品牌，比如宝马集团，Mini-宝马-劳斯莱斯，本田集团，本田-讴歌，各品牌定位分明，主攻不同的市场。

　　吉利11个乘用车品牌，相对自身的实力，真是太多了！

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　　多品牌打法，已是过去式，品牌聚焦才是王道

　　国际上的多品牌时代，有其特殊背景，上世纪七八十年代，美国、欧洲还以本地车企为主，企业数量有限，多个子品牌，可以覆盖不同客群。

　　比如通用和福特，曾拥有众多品牌，奥斯莫比尔、悍马、霍顿….星光熠熠。

　　全球化的到来，汽车品牌急剧增多，信息多到爆炸，用户记不清，也不愿花精力了解新品牌。品牌推广成本剧增，过多的子品牌，分散了资源，降低了效率。

　　通用和福特，大幅瘦身，甩掉亏损品牌，福特更是提出一个福特的口号。多品牌的典范，大众集团，也将常年亏损的西雅特、布加迪、宾利，待价而沽，不时传出抛售计划。

　　今天的中国市场，一百多个汽车品牌，一千多款车型，竞争烈度全球之最，只有家喻户晓的品牌，才有资格成为用户的选车备胎。

　　核心品牌的强化和锐化，才是王道！

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　　领克、几何、极氪，三国杀

　　领克和几何，是吉利近几年布局的两个战略级品牌。领克承担着吉利品牌向上的使命，切入15万燃油车市场，几何则是吉利在新能源领域的高端品牌。

　　领克，2020年销量17.5万辆，增幅37%，是吉利汽车最大的亮点，品牌形象和产品设计，契合城市中产口味，初步具备新锐中高端品牌的潜质。

　　几何，则以失利告终，2020年销量仅为10328辆，和蔚小理新势力相比，落后了不止一个身位，已经被市场边缘化。

　　已在成功路上的领克，再配合期待已久的新车型Zero，一辆极具竞争力的大型智能电动车，将直接助力领克站稳中高端市场，并以此为抓手，正式切入新能源，扛起吉利新能源的大旗，取代已经失败了的几何。

　　让外界困惑的，领克Zero，摇身一变，成了新品牌极氪的首款车型001！

　　按吉利官方消息，极氪品牌将是吉利未来的高端电动车品牌，那么问题来了：

　　领克未来还会上电动车型吗？如果上电车，定位和极氪是冲突的；如没有电车，领克品牌是没有未来的。

　　电车品牌几何更尴尬，曾经的“小甜甜”，今天已经是“牛夫人”。未来如何发展？向上突破，已有极氪；维持目前中低端定位，这是一个血流成河的红海，同样是没有未来的。

　　新品牌极氪的推出，基本宣告了领克和几何的死缓！极氪，谐音几克，几何+领克，也许名字上就冥冥注定了会取代几何和领克。

　　也许领克和几何的历史包袱太重，从股权架构到销售渠道，依然是传统的，难以和特斯拉、蔚来竞争。要在新能源赛道取得胜利，需要从底层全新设计，例如，要利于融资和上市，员工股权池，吸引科技团队，直营的销售渠道。基于此，极氪品牌应运而生。

　　只是这么做，苦了信任并追随吉利的经销商们，投资了一个没有未来的品牌，也辜负了几何和领克的用户，车辆保值率将低于同行，这也是转型的阵痛！

　　最后，极氪001，即将上市了，真是一辆好车，也许开启一个属于极氪的新时代！

本文为“车评网”原创，作者：潘帕斯的车江湖，未经允许不得转载。关注车评网，专注汽车行业深度报道。