旅行车在中国销量低是必然的，是永远的，“瓦罐”迷们别等了

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2021-8-9 11:13 436 9,172 来源：车评网

旅行车，英文Wagon，本意四轮马车，音译“瓦罐”，因为后面有个加高的后备箱，类似老式马车，故得名，因为能装更多行李，所以在国内被称之为旅行车，也就是比一般三厢轿车多了个大“罗锅”。

小编是个“瓦罐”痴，对这种造型有难以控制的迷恋。国内出现比较早的旅行车，应该就是“板桑”旅行版了，随着时代的进步，更成了一种玩车的情怀。纵观90、00年代，旅行版的车其实在国内还是比较少见，只是近几年陆续出现了一些，比如沃尔沃的V系列，BBA也有自己的旅行版或者所谓的猎装版，大众的高尔夫旅行版、蔚领、蔚揽等等。

小编的车就是蔚揽，刚上市时买的1.4T乞丐版，旅行超级能装。对的，您没理解错，车很能装，开的人也很能“装”，经常会遇到感兴趣的车主交流，能看出来很多男性车友，对于这种车型，是难以抗拒的。这种车型没有SUV的狂野，但却更具“成熟”和“诗意”，而且驾乘体验又与轿车相同，很舒适。后备箱超大，不仅远超三厢车，由于轴距长，所以空间比一般的中型SUV还要大，180CM的小编可以躺在后面睡觉，而且在拉东西的时候蔚揽比另一台英菲尼迪QX50要宽敞的多，当然并不是所有旅行车后备箱都很大，当年放弃沃尔沃的V60就是因为它太小……

灵魂、颜值和肉身都超赞的车型，为什么国内销量却很低？低到几乎都不会单独统计这个车型的销量……小编能找到的最具参考价值的销量数据，是2018年的旅行车销量，大概年销售总量不超过20万辆，占当年乘用车销量不足1%。

在我国，“瓦罐”为什么卖不过SUV？

去年统计，我国SUV车型占乘用车销量约47%，“瓦罐”完败。其实不止在我国，在全世界几乎都被SUV碾压。从发展历史看，旅行车在上世纪50年代开始在海外盛行，尤其在欧洲，与他们的旅游文化、购物方式都有关系，但上世纪90年代SUV车型出现后，便开始席卷全球。

目前全球70%以上的旅行车都是在欧洲销售的，但欧洲的一些国家，目前旅行车销量却也一直在下降，比如意大利、法国、英国销量占比基本在5%左右，而20年前，基本在15-20%。所以，旅行车在全球的“颓势”难以避免，逐渐沦为“情怀”是必然的，不要再指望它在国内崛起了，中国不会出现“瓦罐元年”的。

为什么买“瓦罐”的人不足1%？

确实存在着一些车友，不是很欣赏“瓦罐”的造型，甚至分不清它和SUV的区别，有的人也可能觉得 “非主流”。但爱它的，就会深深被吸引，就像有些女人对“包”的迷恋。

那为什么买的人很少呢？价格是很重要的一点。以小编2016年购买的1.4T蔚揽来看，落地价约为28万人民币，发动机、内饰等均和同类型的迈腾差不多，但后者要便宜近10万元。也就是说，为了那个“罗锅”，需要多花近10万元，这无疑是一个“比较傻”的选择。同样情况，沃尔沃的V60和S60实际成交价格差距也比较大，当然这很大程度是因为国产和进口的差异，旅行版比三厢版其实成本并不会高很多。

因为旅行车销量全球都在萎缩，尤其中国一直很低，所以欧洲好的“瓦罐”，是不太可能冒险国产化了，巨额差价几乎会一直存在下去。而SUV则不同，无论自主品牌还是国外车企，好车型都会尽可能的国产化，所以车型选择性就更多，性价比也就更高。至此，在性价比上，旅行车在国内完败于三厢车和SUV也是有道理的。所以，我国买“瓦罐”的人少，是因为像小编“这么傻”的人太少。它的性价比低，导致了会一直比较“小众”，所以无论现在，还是未来，在我国市场上，车企都不太会愿意为“瓦罐”下重注……这个“恶性循环”在SUV盛行的今天，是不太可能被打破的。

而在全球，随着“瓦罐”变得越来越“小众”，逐渐也会沦为车企的边缘车型，这对“瓦罐”迷来说，不是个的好趋势，因为它的性价比可能会越来越低，甚至最终消失。