燃油车时代的王者，造个电动车怎么就这么难？
丰田bZ4X
今年上半年，丰田e-TNGA纯电平台的首款纯电动车正式上市，命名为bZ4X。先不说其他，单就这个名字，可能连行业内人士都记不住，你又怎能要求消费者记住。
或许，丰田正是以这种命名方式掩盖什么？然而神奇的不只是名字。
丰田bZ4X因轮圈螺栓松动问题在海外市场召回
5月底，有外媒报道，bZ4X的四驱版车型在0℃以下的环境时无法进行快速充电。6月17日，原本计划在中国市场正式发布的bZ4X，临时取消发布会，到现在还没有定新的上市时间。6月底，bZ4X因轮圈螺栓松动问题在海外市场召回。
至于中国市场，突然取消的bZ4X发布会彻底消失，没有了后续。一切都好像在说：丰田的纯电动车还没有准备好。
丰田的这份关于bZ4X的召回声明，可以称得上是“难得的体面”。
丰田海外市场召回声明
首先，直接表示：“您现在最好不要继续开这台车。”原因是，在急转弯和紧急刹车情况下，bZ4X轮毂螺栓可能会松动，如果继续以这种状态行驶，会产生异常噪音。最坏的结果是，轮胎可能会脱落。
而后，丰田提供了解决方案。主要包含两个层次：第一层，召回。不仅免费提供代步车辆，还提供5000美元（折合人民币约为33761.5元）的补偿，外加充电免费和延保措施。
第二层，回购。如果消费者对于上面说的种种召回措施仍然不满意，没关系，丰田还会回购bZ4X。
透过这张纸，我们仿佛能够看到正在鞠躬的丰田章男。
丰田bZ4X搭载三元锂电池
但是，态度是态度，产品是产品。除了轮胎脱落，之前丰田bZ4X还被曝出低温充电性能的问题。
据外媒报道，丰田刚上市的纯电动车——bZ4X的四驱版车型在0℃以下的环境时无法进行快速充电，如果没有直流快速充电，车辆可能需要将近10个小时才能为电池充电。
对于bZ4X AWD型号，在32华氏度（0摄氏度）以下的天气条件下，充电速度可能比其他型号更慢；在温度降至-4华氏度（零下20摄氏度）左右及以下时可能无法充电。
一向以靠谱著称的丰田汽车，出现这种问题属实是不应该，但发生在电动车身上又有些合理，这种纠结哪里来的？
曾经的丰田汽车董事长——丰田章男，可是站在反对电动化的第一线。还记得当年他是如何炮轰电动车的吗？
丰田章男曾多次炮轰电动车
2020年12月，丰田章男开了第一枪，直言：电动车是被过度炒作，这一趋势将“杀死”企业。言辞可以说是很激烈了。
2021年9月，丰田章男再次发声：如果日本政府开始执行以电动汽车为主的“碳中和”计划，到2030年日本将失去550万个工作岗位和800万辆新车产能。“要实现碳中和，敌人是二氧化碳，而不是内燃机。”誓死要保护内燃机的统治地位。
比起电动化，丰田章男一直押注的都是氢能源。
相比于电动化，丰田章男更看好氢能
其实不难理解，大力发展电动车的中国和欧洲，背后有着强大的基础产业支持，那就是电能。
部分欧盟国家，一半以上的电能都是可再生资源。像德国风光和生物质加起来就占全部发电的47%，丹麦更是55%发电量都是风能……
福岛核泄漏事故后，日本开始了“去核化”的道路
中国呢？70%的电能来自火电，10%来自水电。但无论如何，总归是不缺的。
日本就不一样，2011年日本发生9.0级地震，导致发生了福岛核泄漏事故。自此以后，日本开始逐步关闭其他核电站，并于2015年发布《能源白皮书》，开始了“去核化”的道路。
目前，日本国内的核电基本关闭，本国电力基本来源于火力与风力发电。“去核化”之后，日本家庭电费的平均单价上涨了25.2%。
丰田2021年发布全新电动化战略
“如果日本所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将会发生电力短缺的情况。”丰田章男表示。
在这样的环境中，也很难培养出有利于纯电动车发展的土壤。
再来看看这辆车——bZ4X。你说它不重要吗？那肯定不是。因为它是丰田全新电动化战略后的第一张答卷，也是首款采用e-TNGA纯电平台打造的车型。
丰田bZ4X
虽然暂时还没有在国内市场上市交付，但是抛开质量问题，从目前已知的情况来看，bZ4X是一款日系味道很浓厚的电动车，甚至它的逻辑更像是一台保守的燃油车。
首先看续航，国内预售价格22万-30万元的bZ4X，有400、500、560、615公里四种续航可供选择，这里用的是CLTC标准，账面数据更加好看。
续航615公里还勉强说得过去，在如今内卷的电动车市场，再推出400公里、甚至500公里续航的产品，还有什么竞争力呢？除非你是五菱宏光MINIEV，人家不到7万元的小车，都有300公里续航。
其次看智能，bZ4X内部是配有8英寸或12.3英寸中控屏，支持苹果Carplay车机系统。这个设计，对于追求智能体验的新能源汽车而言，只能说过于保守。
bZ4X内部
智能驾驶也十分基础。只有L2级驾驶辅助，例如车道偏离预警、变道辅助、远光灯自动控制、车门误开预警、道路标识识别等功能。什么倒车入库、哨兵模式、自动导航辅助驾驶……这些过于为难丰田了。
这样的bZ4X放在当前的新能源汽车市场，可以说各项水平都表现平平。即使没有接连出现质量方面的问题，也很难在竞争中脱颖而出。
bZ4X
丰田可以说是创造了旧世界秩序的王者，在新世界却显出了水土不服。庞大的体系能力和技术基础，让丰田还有为生存而战的可能，但时间仍然是它最大的敌人。
新能源转型的时代，改变的不仅是驱动方式，而是人们对于车辆的认知和定义。
前段时间，有媒体发布一项关于“百公里加速还重要吗？”的投票，结果显示，竟然有一半以上的参与者认为，不重要。
要知道，百公里加速、油耗、平顺性等指标可是曾经判断一辆车是否优秀的重要标准。现在这项调查的结果，相当于否定了燃油车时代车企赖以生存的根本。
或许，在新的驱动方式之下，更多的消费者不是关注车辆的行驶性能本身。就像智能机时代，手机没有接打电话的功能固然不行，但消费者最经常使用、最关注的已经不是这一项了。
视频直播
丰田除了自吸啥玩意都不是！
丰田押宝的是氢能源车
一台连轮胎螺栓都能松动的车有必要说那么多吗？
卧槽，这个补偿我心动了
这个名字取得是跟纯电动有多大深仇大恨？
我觉得丰田先把它的氢能实用化，也不错。它做到了吗？
电动车当然不看重百公里加速，加速快这是共识
双标的丰田，哪一次不是优先召回美国的，国内配置用料都缩水，机油增多美国召回，国内继续装死，汉兰达发动机支架问题也是差不多
新能源车更在乎的是续航和耐久，安全
使用一段久了就知道，电池车不代表电动车
如果国外燃油车换成电动车，他们燃油发动机优势都没了，那还卖国外品牌车干嘛呢？因为他们如果换成电池，那他们的电池还不是跟国产一样，甚至还不如国产电池呢，
方向错了，应该梭哈氢能源
丰田，再不转身就来不及了。
20年前普锐斯就推出了 40多万
蟑螂🪳
名字就输了
丰田造车造的变成后来者了！
手机功最主要功能是打电话吗？好奇怪，不是打游戏吗
没发觉只有中国搞电动车吗？
重蹈诺基亚覆辙
所以发明创造是有风险的，还是跟风实用高效
好像所有的车零度都不能快充吧，要不然对电池伤害很大