2022年已近尾声，各品牌销量情况几成定局，今年除了新能源和出口量持续增长外，还呈现了另外一大特点，就是日系品牌出现大范围溃退迹象，尤其是日系豪华品牌，今年已经彻底成为其在华发展的业务拐点。
▋ 日系豪华，已去其二
2022年1月5日，东风汽车有限公司宣布，将东风英菲尼迪纳入东风日产的管理体系，从一个独立经营的公司，变为一个独立的事业总部，与日产品牌、启辰品牌一起，成为东风日产旗下的第三个品牌。
2022年4月8日，广汽讴歌官宣，自2023年起，广汽本田将停止生产和销售广汽讴歌品牌的现有产品，这意味着讴歌也随之退出中国市场竞争。
无论是英菲尼迪，还是讴歌，都是在上世纪80年代，日本汽车席卷全球后，借势品牌升级的产物，而如今在汽车产业再次变革之际，无论最终结果如何， 日系豪华品牌在过程中一定会受到冲击，就像它们当年给予别人的冲击一样。尤其是在中国市场，虽然这两个品牌也都曾经有过一小段辉煌，但总体来说，影响力一直不大，底蕴不足，变革中受到的影响便首当其冲，小日子肯定不好过。在最新公布的乘联会数据中显示，英菲尼迪和广汽讴歌，11月份销量分别仅为200台和84台，市场占有率可以忽略不计了，日系三强豪华品牌中，唯一还在坚持的就是雷克萨斯了。
▋ 雷克萨斯的“世界末日”
不过，今年的雷克萨斯，发展也并不顺利。2022年前三季度，雷克萨斯在中国累计售出14.2万辆，同比大幅下滑21.4%；而同期在欧洲的表现，更加糟糕，销量下降了28%，至2.7万台；在业务最好的美国，其前三季度的销量为19.9万台，同比跌幅也达到16.8%……
如此看来，雷克萨斯的业务不仅仅是在中国，而是在全球全面性的萎缩，造成这种情况，笔者认为有两个共性主要原因：
其一，短期性的，2022年丰田汽车供应链出现了一些不稳定的因素，几次停产，对于雷克萨斯是有一定影响的，但产能影响是片段式的，而从其持续下滑的销量曲线来看，这个原因造成的结果还是比较有限的，并且是一过性的，所以不足为惧；
其二，长期性的，智电汽车市场的快速增长，无论是在欧美，还是中国，其实影响雷克萨斯的不止是销量，而是对于“豪华”汽车的一种全新定义，对消费者认知的一种洗涤，这一点对于雷克萨斯是致命性的。
作为日系老大的丰田，在“智电”这个发展趋势上的投入，还是过于保守，所以在与新兴的汽车产业明星们比起来，雷克萨斯无论在电动化还是智能化上，都已经处于明显的劣势。
▋ “落伍”的雷克萨斯
入华近30年，90年代的“凌志汽车”，代表着身份和品味，而今的雷克萨斯，对比特斯拉引领的新一代，更像是上一个时代的产品。
我们举个小例子，其当家车型雷克萨斯ES 2022款， 30-50万元的售价区间，却仅仅配置了12.3英寸大小的中控屏，这玩意儿三年前，在吉利几何A上就已标配，如今都已弃用。而作为“豪华”品牌的雷克萨斯，却依然觉得很香，令人难以接受。更令人难以接受的是，即便是这个12.3英寸的小东西，还是今年8月才开始升级标配的，去年时，还只是在ES的顶配车型上才有，其余全都是8英寸的小玩意儿。简单来说，如今全新推出雷克萨斯的最畅销车型，和自主品牌某些3年前的配置一样，而人家现在起码都是15英寸起了。
虽然买车不是买屏幕，但这一方面意味着，作为豪华品牌，给用户提供的智驾座舱体验不足，另一方面也意味着，它与时代脱节了。
首先我们确定的是，雷克萨斯的品牌影响力，不如BBA，那是什么在支撑着它的“豪华”就尤为重要了。当驱动技术，在新能源时代已经不再领先，当科技感相较于互联网、IT造车势力也毫无优势后，俨然已经成了高不成低不就，老不老新不新的尴尬二线豪华品牌，无论是对美国人，还是中国人，雷克萨斯既没有历史悠久的情怀，也没有科技领先的地位，所以必然导致了它在某一年，会全线崩盘，而2022只是个开始。
▋ 雷克萨斯的“中国合伙人”
如此看来，中国市场面临的囧境，并不全是雷克萨斯中国的问题，产品力是根本原因，更多责任还是在日本人身上，作为如今雷克萨斯中国的领导者，李晖到目前为止，其实并没有什么过失。
作为执行副总经理的李晖，2019年底接替大竹仁开始履职，此前近20年，一直在广汽系的他，对于广丰的崛起，贡献过巨大的力量，其管理丰田的豪华品牌后，在疫情初年便带领完成了同比11%的大幅增长。而那一年，雷克萨斯在全球销量，却是同比下降了6%。
从这两个品牌的挑战经历，可以看出李晖具备着非常出色的领袖能力，如今雷克萨斯的大幅下滑，更多的还是被日方“拖后腿”。以往在产品、服务方面的优势，在遭遇降维打击后，如今反而成了短板；品牌以“进口”来维持豪华形象，却因为中国的国潮兴起，也失了颜色，同时也造成了研发与本土化市场的脱节、与时代的脱节……这都成了2022年，压垮雷克萨斯全球的最后一根稻草，而当这根稻草，砸倒了多米诺骨牌的第一张后，接下来的2023、2024……将更加艰难。
▋ 雷克萨斯中国和李晖需要“自救”
从美系的福特，和韩系的现代，在中国衰落的经验来看，其各自首年跌幅约在20%-30%，之后大约历经3年之间，销量会至少腰斩，最低可能跌至30%。而2022年的雷克萨斯跌幅，与福特和现代早期下滑幅度差不多，如果照此规律发展下去，3年后的2025年，雷克萨斯在华销量，很有可能会下滑至10万台，甚至6万台左右。而一旦跌幅达到这么深，想再翻盘几乎是不可能的事情了。
所以，理论上雷克萨斯，必须要尽快阻止下滑势头。但最麻烦的是，在产品、服务、营销三方面，短期内能奏效的并不多。
首先，汽车产品研发的固有周期，是很难突破的，尤其是目前雷克萨斯的产品，给人的感受差距不是在于某个具体功能，而是代际的问题，所以产品方面，李晖想让日本总部给予大力支持，是不现实的，两年内是不可能有质变；其次，在服务体系方面，牵一发动全身不说，即使真的做到了蔚来汽车“洗脑”的程度，效益也是递延的，不可能解了近渴；最后盘下来，答案只能有一个，就是靠中国团队自己的营销能力了！
▋李晖需要更聪明的“陈忱”
据公开资料显示，雷克萨斯中国的营销工作由副总经理陈忱负责，80后的他，毕业于北理工，后赴英留学，回国后便入职雷克萨斯至今，期间从事过销售、市场及公关等业务管理工作，2019年与李晖大约同期晋升，成为中国区副总经理。
所以，雷克萨斯中国的营销工作，主要就依赖于陈忱这个角色了。目前看到其最大的动作就是“降价促销”，以往“加价王”自居的它， ES200、ES260、ES300h等车型价格都在让利，幅度从1.5- 3.5 万元不等……这种手段，非常“朴实无华”，也非常直接，以价换量救市。
然而，福特、现代当时也是这么做的，这种方式只能算是一针强心剂，短期内会有反应，但没过几天就又失效了，反而换来对于品牌的伤害，尤其是豪华品牌，这种伤害会是巨大的。同时，新旧车的价格体系混乱后，对于品牌保值率也会产生极大影响，进一步伤害品牌，进入恶性循环，销量长期持续下滑。
在中国汽车流通协会联合发布的《2022 年 10 月中国汽车保值率研究报告》中，雷克萨斯已经成为当期保值率下滑最严重的品牌，同时相关统计显示，在最近半年的时间里，该品牌保值率暴跌了 10.2%，相当于车主凭空多出了差不多一年半的折旧。
这些结果，看起来都与陈忱推行的救市办法分不开，悲观点儿讲， 如果他再没有聪明有效的营销策略出来，而是继续走着别人走过的老路，靠一些“术”上的伎俩，是不太可能让雷克萨斯从逆境中走出来的。
▋ 写在最后
说到底，雷克萨斯想在中国市场翻盘，并继续发展壮大，需要从根上解决问题，而既然日本人把在华业务的实际最高管理权，给到了中国人手中，其意义就在于“让听得懂炮火声的人做决策”，在产品、服务和营销三方面，最终肯定都会结合中国市场特点，形成突破。
但客观上时间紧迫，李晖不能坐以待毙，品牌营销是目前中国团队最能独立重构的工作，再不大刀阔斧的调整现有业务及团队、负责人，“以雷霆手段”，率先发起一场雷克萨斯中国今天的“明治维新”，就真的来不及了。眼看着最近年尾，小鹏汽车和理想汽车各自的联合创始人兼总裁，都被调整掉了，这种魄力李晖还是要有的，否则雷克萨斯中国危矣。当然，也有另外一种可能，他就是日方眼中的“夏珩”和“沈亚楠”。
本文为【车评网】原创，为“2022盘点与2023展望”系列之一，作者：柳丹燕，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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视频直播
雷克萨斯是毁在加价销售方面的
一是高价低配，价格虚高还加价，用料寒酸配置低。二是安全性差，碰撞过后门打不开，严重威胁驾乘人员生命安全。
没有好的产品，换谁来卖都一样
别想了 赶紧跳槽吧 还能找个好萝卜坑 晚了好位置都被人占了 不用和日系一起沉船
雷克萨斯：我配置低价格高安全性差，你们都买，我为啥要增配……..
傻子不够用了，当然销量下滑咯
要大屏幕干嘛？除了倒车影像能用，其他时候屏幕基本就是个摆设，而且还有污染
支持雷车全系20万
现在日系车已经被国产打败
雷克萨斯三季度在美国的销量同比下跌17%至67，524辆，而其库存在豪华品牌中最紧张，仅为27天。
电动车不香嘛，买这个可以享受什么
一看加价就讨厌！
就这老旧的2.0自然吸气的玩意 能卖20我都觉得溢价太高 马路上的移动路障
好车，动力吊打路上所有自行车
雷克萨斯只要保持研发节奏，做好服务，不需要跟国产车竞争，因为等待就好了，国产车后期问题慢慢就暴露出来了。
降价促销虽然是很有必要，但是雷克萨斯加价提车已经深入人心甚至连很多小朋友都知道。往后几年要不是时刻关注汽车的人一提雷克萨斯就知道加价严重产品一般般。在大市场车市如此变化多端的今天，只能更加少人去买，甚至不去了解它。
以前是质量，可现在很多车的质量已不是问题了！
最大问题在于加价太低，买的人没面子
动力更加是软肋，肉坨坨
这才多少折扣就说崩？等打七折都卖不了一年五万辆的时候再说崩吧
自嗨锅锅民的豪华车标准：屏幕大、面子大
我最讨厌大屏与虚拟按键！尤其是车
要与美国同量同价，特别是LS500
加价速来才是恢复增长的秘诀，现在应该是加价太少了
绝对不会买日韩车
丰田 雷车 对待国人减配 炒作，所谓情怀糊弄人
雷车，玩鹰🦅的，被鹰啄瞎了眼
90年代，看港剧听到这句‘揸得凌志，人生如意’后，就一直感觉凌志很高级
国人买涨不买跌，越跌越没人买
想买。买不起。。
后驱GS回归吧
雷克萨斯卖不好关键是没加价
雷克萨斯es外形不错，内饰太丑
国产车都大屏车机互联，内饰炫酷得很。雷车除了外观，内饰真的太老土了
现在选择这么多 再搞智商税那一套玩不转了
雷克萨斯印度建厂是个天大错误！之前捷豹路虎印度制造后，质量大跌！消费者同样担心老雷“印度化”后也出现质量问题
加价呀，最少加价50W销量就好了。
开了8年的ES 300h，如果换车的话，我希望换新款ES 300h，键盘车神们别来杠，这只是一个雷车车主的想法。
雷克萨斯毁于定价，价格虚高，你按现在价格砍一半必定大卖～
垃圾加价车，破cvt，垃圾加速，现在不加价也没人买
只有降级
先把加价购车取消掉，其次降价，再次换装涡轮增压发动机。
雷车一款方向盘，用遍全车型。
30来万 买2.0自吸 天大的笑话
楼主所言极是，没有产品力，仅靠营销是没有出路的。
主要还是卖便宜了，应该加价
35万的2.0豪华轿车
一定是全球人都不懂车
对于80后，特别是广东的80后，对凌志这个品牌还是有一定情怀的。30/40岁有经济条件，买一台凌志完一下儿时的梦，这个市场至少还是存在的。我认为只要守好华南这个基本盘，雷克萨斯不至于退出中国市场。
国内销量下滑 还有一个原因是我们没钱了 根本买不起 能不下滑吗 拿国产跟人家比中控屏 是不是搞笑 人家不认为拿个大墓碑放在那里就代表科技 论科技我们还差得远 都不是一星半点
你让利肯定没人卖呀，加价五-十万试试呗，这车不加价谁买呀。
金玉其不外，败絮在其中。
雷克萨斯的车机屏幕80多块钱一块，10年前的分辨率。被自己活埋了。
全世界各种族里大概中国人最追求最喜欢汽车的大屏幕多媒体多功能，而丰田的观念是大屏幕及其花哨的多媒体功能对安全行车是一种威胁，所以理念不同。国人喜欢奔驰的豪华外观和宝马以损失可靠性换来的提速快性能+超大屏幕，而国产的电动车全是这个模式，外观超大屏幕超大多媒体超花哨，所以迎合了国人，扩大了市场。日本人的个性是宁可不要中国这个市场，也不会卑躬屈膝去迎合中国人，就像铃木退出中国，就像丰田把陆巡霸道停产他也无所谓。所以雷克萨斯不改变，很有可能在中国一蹶不振。
低配高价
就一凯美瑞换壳的东西
消费者越来越聪明，不会傻傻的掏钱买性价比如此差的产品
加价太少没面子
首先是外观太差
二线车，一线价格，动力和安全配置还恼火。
雷车溃败？完了，那些所谓优雅低调并且懂车的人少了。
雷克萨斯是需要提高一下性价比，但不至于说的一无是处，咱们自己还远没到那水平……
雷克萨斯在中国市场逐渐溃败的三大硬伤：1.价格高、优惠少；2.车身小、轴距短；3.中控显示屏小、科技创新不足。
加价还是太少了
典型的不作死就不会死
降价还不如提供不限店终生免费保养
必须加价 继续加价
全球性金融危机即将到来？？？
主要是BBA在豪华车市场统治力太强占70％一80％，加上近期宝马与奥迪价格优惠大。雷车GS是好车，2.0T十后驱前双叉臀后多连杆全铝合金件底盘，可惜停产了。
应有此报
国产车崛起，电动车混动弯道超车，长城，比亚迪，红旗强势崛起
自废武功 本来雷克萨斯主打静音和平稳丰田章男上来之后要打造激动人心的车 学人家运动 结果搞得不伦不类 以旗舰ls系列和570系列比上一代都退步了不少
雷车低配的配置并不差，主要诟病还是动力差，内饰方面没问题
雷车也好，丰田也好，无论哪个品牌，一旦加价，玩弄消费者，最终会被市场抛弃。
降价10w我会考虑，不然直接bba
除了车型好看，其他从不觉得好，我感觉买雷的基本都是冲外观去的
饥饿营销割韭菜 2.0澎湃动力 韭菜割的差不多了
加价太少没人买了！
下次换车仍旧不会考虑日系
我们没有这么大的优惠
雷车从此开始走不上神坛啦！
必然趋势，疫情这几年加快了脚步而已，国人也不是傻子，越来越懂车了，面子变少了，也变务实一些了
外观还是赶趟的，就是车机，日本人是做不出来的，寻求华为吧，一下就豪华了，日本车车机没一个行的
内饰老旧动力差，妥妥的老年代步车！
倭系车主最后的倔强
一个没性能，没安全的雷克萨斯，谈什么豪华？以前的人不懂车，但是现在的人越来越懂了
以前的工匠精神已变成了减配精神
感觉丰田是有预案的，不在中国而在印度设厂，也是预料到中国市场会下滑，未来的韭菜在印度
万年不变祖传2.0+CVT，最多值10万，割小白韭菜，可惜韭菜不够了。
傻皮们总觉得配块国产山寨平板，就是豪华智能的象征。
本来就是不咋样的车，被一般日本信徒吹成神。
买办！
加价赢回优势
以前的雷车卖点是，外观设计，内饰质感。确实很不错。但现在的国产车，新能源已经能完全碾压他了，更别说他还要加价提车了。
我没记错的话20万以上加速能比ES200还慢的只剩下卡车了吧，安全性那就更是麻绳提豆腐别提了
包括丰田也一样，就像当年的诺基亚，时代变了
加价迟早是要还的
动力能提升30%以上，销量就上来了
如果一个产品加价还热销，说明产品肯定有过人之处；降价销量增加，说明产品没问题，只是钱的问题；降价也没人买，那就是产品自身的问题
花无百日红，该退潮了。
本质上是酷爱日系的60_70_80后，基本都买差不多了，剩下的年轻人对日系所谓的省油质量好不太感冒了