汉EV作为比亚迪今年推出的一款旗舰产品，自面世以来就吸引了非常多关注，但在7月份上市以来其产能上量慢的问题就一直在被用户诟病。如今随着产能的逐渐上量，渠道端的一些问题则正在发酵。
11月12日，比亚迪在其深圳工厂下线了第20,000辆汉EV，比亚迪股份有限公司副总裁兼乘用车事业群COO何志奇更是在现场表示：“今天，汉EV迎来第两万台新车下线，是非常有纪念意义的一天。为了让消费者尽快提车，比亚迪深圳工厂一直在全力生产，单月产能即将突破万台大关！”
比亚迪汉EV第20,000辆车下线
在当天同样出席活动仪式的还有比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江，活动后他也在个人社交平台上贴出了比亚迪汉EV第20,000辆车下线的消息，然而却收到了大部分催促交车的评论。
有网友直言：“等了5个多月了，现在销售都直接不回信息了。”而赵长江也用一句“抱歉”作为回复。
当然预定不同车型、身处不同地区的用户等车时间不尽相同，有网友就表示自己是8月23日订车，11月10日提车。也有网友表示，自己从4S店处得到的顶配版汉EV的配比情况是：大城市一个月2台，小城市一个月1台。
根据官方数据，在刚刚过去的10月，比亚迪汉销量达到7,545辆，较9月环比增长34.4%，截至目前，累计订单超4万台。然而比亚迪没有明确其中不同配置车型的细分销量，因此在这4万辆订单中，有多少是汉EV，有多少是汉DM还无从考证。
除此以外，这4万台订单的数据几乎都是在汉上市初期所积累的。比亚迪汉在7月份正式上市，而7月底的成都车展上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江对透露，“从七月上市我们的订单量已经超过3万辆。”
也就是说，从7月底到11月中旬，比亚迪汉的订单仅仅增加了一万辆，其后续增长趋势似乎不容乐观。
比亚迪官方通报的汉销量数据
除此以外，有媒体报道，比亚迪汉的官方销量数据与上险数相比存在比较大的差异。
该媒体表示：“8月份汉的上险数量是1,143辆，而官方公布的销量却是4,000辆。9月，汉EV的上险数量是2,517辆，EV与DM的上险数量是4,028辆，官方公布的销量是5,612辆。10月份，汉EV的上险数量是3,949辆，EV与DM的上险数量是5,790辆，而官方公布的销量是7,545辆。相差1,755辆。”
某媒体曝光的比亚迪汉官方销量数据与上险数差距
出现这种情况的原因可能有三种：1.批发销量与上险量相比本身就有差距，因为存在上牌周期问题，属于正常现象；2.比亚迪官方通报的销量数据要略高于实际批发销量，存在一定的虚报；3.比亚迪通报的销量确实与其批发量相符，但是车辆积压在经销商处，经销商以产能紧张为由进行终端提价。
其中第三种可能性或许更高一些，而这种可能也得到了一些用户的佐证，在赵长江的微博下出现了疑似质疑经销商坐地起价的评论：“今天我们这里的销售给我打电话，今天回来一辆顶配的，红外红内。说什么问问我的意向，现在要不要，只要你价高，你就能今天提走，不用再排队等。”、“今天有车友去了4s店，据说看到60多辆，就是没见人提车。”
如果该媒体报道以及网友反馈的情况属实，则又增添了此事的复杂性，毕竟在几个月前汉EV刚刚上市的时候，就有网友爆料，比亚迪各地4S店对于汉这款产品采取了不同程度的“乱收费”现象。
比亚迪汉
当时，在深圳、江西、上海、北京、西安、南京等多地，都有车主曝光4S店强制收取上牌费、金融服务费、店内保险等几项费用，加在一起价格在5,000-20,000元不等。虽然后续赵长江在微博反复强调已经同经销商层面进行了强制要求，杜绝这样的现象，但目前来看如果批发销量与上险数相差过大，还应该对这个问题更多的提起关注。
有意思的是，9月20日，福耀玻璃集团创始人曹德旺在深圳喜提比亚迪汉，比亚迪集团董事长兼总裁王传福亲手将车钥匙交给了“玻璃大王”。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福向福耀集团董事长曹德旺交付汉EV
作为比亚迪汉的最牛车主，曹德旺不会经历等车的痛苦，但对其他用户而言，等待或许仍然将持续一段时间。对于比亚迪来说，不管问题出在哪个环节，都务必要加速解决，毕竟首批次选择汉的用户“伤不起”。
视频直播
比亚迪这种科技型的车企，不应该这么落后。消费者交了定金，发一个序号，可以实时查看制造进度，就像看快递一样。
混乱不堪的比亚迪销售
比亚迪:高点虚假宣传什么吧，万一火了呢？
不知道比亚迪在干嘛。
我8月12号订车的，现在已经退订单了，等不起，伤不起！！
比当初唐二代糟糕，估计要遭遇同样的销量滑坡了
东北老铁表示不急，观察一下冬天汉EV的表现再下单
我是今年10月19号订的。比亚迪汉。高配版。店内真的是存在这种乱收费的现象。金融手续费3000元。店内强制保险8000到1万。我们在爱国啊！也不能让人家这么宰呀。我们有地方去投诉吗？如果这样发展下去还有没有人去关心自己国家车企所生产的汽车？难道就没有说理的地方吗？难道就没有投诉的地方吗？到底是四s店乱收费？还是比亚迪的官方厂家乱收费。作为消费者，我们真的搞不明白了。有没有人能给我们一个说法？事实的真相是什么样的国家会允许你这样乱搞乱收费吗？明白的小伙伴们给我们指条明路吧。
分期50%，协助分期服务费3000元，贴息税费2000元，上牌1000元，保险8000元，比亚迪汉车主前来报道
比亚迪车很好
其实对于从动力总成到电池这么多新东西这么多的车型。适当放缓轿车速度不失为一个好选择……
饥饿营销要不得
我等了4个月了，定的旗舰灰外棕内，定的时候说10月20肯定到，马上12月了。
比亚迪产品已经不错了，但是销售体型的管理还是不行
那是经销商做的，和比亚迪没什么关系吧
弄个平台，下单后显示前面有多少人排队，预计多久轮到自己，什么时候发货，什么时候到货，哪怕相差个一星期，也让准车主有个盼头。
至少加价三万，提车周期半年，这才对得起信仰！
交车时间太长，实力劝退了很多等车的，我也等了快两个月了
行吧，我记得十代思域最牛逼的时候是➕几W就能早提几个月的车，别不信，4S销售亲口说的。
为什么就不能走新能源的销售路线，每次都是4s拖后腿
国产4S店服务堪忧，用过BB A 难得对国产车心动，但是看服务真是堪忧，订完车就不闻不问了，也不告知什么时候才到
对同胞都这样吗？特斯拉上海新政供不应求提车得等7个礼拜。也没听说➕一分钱，还可以自己外购保险。
看了这么多评论，估计我会放弃比亚迪了
如果这个冬天能验证电池低温下的性能可以的话，比亚迪还会涨一波
6月份订车，10月份交首付，搞了三四个星期上牌，还没有提到车，没有合同，没有交车时间说明，不告知交车流程和过程，就是等，不催也不告知进展，真的很差啊，感觉卖车的套路和行骗的套路一样，太差了
4S就是坑，建议跟特斯拉一样直接线上营销吧
我想入手，结果西海岸新区就一家4S，还是老破旧，里面全是宋！！！！！！！干啥来，怎么敢买，以后怎么售后…
比亚迪四s店如此乱收费现象是真的吗？
换小鹏P7不香吗 4s的售后坑人的一B
我这的4S店至今强制收取上牌费1000元以及金融服务费三千，还强制交1万多的全险！更可气的是等了快一个月了还没有提车的消息！我买的是唐DM顶配！麻烦懂车帝的大侠们支招！我该退车还是投诉经销商！
新车上市的福利期都抓不住，结果怕是会和唐一样，不到一年销量就凉了
学model3的销售模式吧
你们都是有钱的主
营销就是垃圾中的战斗机
为啥我买DM，可以提现车，甚至免了我的金融服务费，只收上牌费500，贷款抵押500
郑州两周内可以提车
小鹏P7不香吗
好不容易出了款爆款，没货加价
我不急继续等你
我这边没有加价，有这种情况可以打400到比亚迪厂家投诉
确实是各种费用都有啊
冲着“汉”这个字 去支持这车的有没有？本打算过了冬天去看看 现在大家闹成这样 还是打消念头了
有懂行的知道是什么原因吗
消费者要的时候你没有，等后面就会悲剧
四儿子
等热度过去了 蔚来的轿车出世 比亚迪就可以宣布卖不出去了
想喷比亚迪，两个多月，厂家还没排产，具体怎么配额，怎么交车，怎么安排订单都是迷，问谁也不知道不清楚。拿车速度要看运气。朋友不同的店一个月就提车。神马玩意！！！！
竞争这么厉害，还加价倒闭的节奏