日前，乘联会发布了8月皮卡厂商销量数据。整体数据显示，今年8月，皮卡市场销量达到3.4万辆，同比下降17.9%，环比下降13.0%。虽然8月出现同比环比双下降，但相较于2019年同期增长12.3%。

从厂商排名来看，长城汽车仍然高居榜首，并且与第二梯队有着明显差距。长城皮卡在当月销量达到11020辆，虽然销量同比减少47.4%，但当家车型长城炮却保持了近万辆的销量。今年1-8月长城炮累计销量77356辆，此前7月份官方数据单月销量为10006辆，取得累计14个月销量破万的成绩。

值得注意的是，排名第二的上汽大通在8月销量同比大涨111.0%，达到4312辆；排名第三的郑州日产销量同比增长9.8%，达到4092辆。

此外，紧随其后的江铃皮卡、江淮皮卡和长安皮卡的商用市场也有出色表现，其中长安皮卡8月销量同比增长129%；加之上汽通用五菱征途等新品增量，呈现皮卡强于商用车的良好表现。新进入车企强势低价布局，并占据第二阵营的主力地位，给部分传统皮卡企业凭添了巨大的经营压力。

今年前8个月皮卡市场累计销量34.0万辆，同比增长19.0%。乘联会表示，这是疫情后需求的回暖和市场新动力的促进，带来的市场改观。

乘联会指出，随着车市进入高基数压力区，加之疫情影响的持续不确定压力，今年下半年皮卡市场的增长仍需努力爬坡过坎，但总体预计皮卡市场会强于商用车大盘市场。其主要原因有三点：一是近期国内局部疫情后的需求反弹为秋冬季市场的持续恢复带来增量；二是厂商借皮卡消费文化兴起提振销量的努力也会奏效；三是皮卡受益于乘用化的市场扩张的效应也将进一步显现。

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