5月22日晚，乘用车市场信息联席会议（以下简称乘联会）发布《4月新能源汽车三电系统洞察报告》。报告指出，钠离子电池尚处产业化初期阶段，钠离子电池上车热情不高，目前产业化节奏较慢，核心技术路线存在争议，供应链准备不充分，生产工艺还不成熟等因素影响了它的进一步发展，且成本优势目前不能完全发挥。
2021年7月，宁德时代发布了第一代钠离子电池，随后多家企业纷纷布局钠电池产研项目。例如，中科海钠与华阳集团联合投产全球首批量产1吉瓦时钠离子电池生产线，中科海钠与二峡能源、三峡资本、安徽阜阳海钠合作规划的钠离子电池量产线（一期）1吉瓦时电池生产线已经投产，传艺科技也投产了钠离子电池中试线以及一期4.5吉瓦时产能，多氟多已具备两处钠离子电池生产基地，而天能股份也推出了钠电电芯产品。
报告同时指出，虽然钠离子电池已具备量产能力，但上车实例较少。近年来动力电池产业链一直对量产化进行积极布局，但当上车成本不断下探时，车企难以选择适配钠离子电池，另外钠离子电池的成本优势当前不能完全发挥。乘联会认为，在当下阶段钠离子电池不能仅从成本方面发力突破，其宽温域、高安全（高稳定性）、可与锂电池共线等优势应该被全面考虑。
据数据显示，2023年1-4月，我国新能源汽车产量达到217.5万辆，同比增长32.8%。乘联会预测，今年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量将达到850万辆，为36%。
据报道，宁德时代将与奇瑞合作推出全新电池品牌ENER-O，它的首个产品——钠离子电池将首发落地在奇瑞iCAR品牌的iCAR 03车型上。而在今年2月的第二届钠离子电池研讨会上，思皓新能源曾展示与中科海钠合作的搭载钠离子电池的电动车——思皓花仙子钠电池版本，逐渐为钠离子电池上车创造更多可能。
视频直播
小型电动车可以用。关键你倒是用啊。所以这不是老百姓不买，而是车企不想买。
关键是价格，短期在短途客车(公交)，两轮电动替代铅酸(毕竟比铅酸能量密度高倍许)，价格如只1.5倍一下就有很大市场了。
生产工艺成本95%以上和锂电池通用，不存在成本比锂电高。但如果把初期研发投资计入小批量就要平摊掉。就是自掘坟墓。
给电动自行车，三轮车用啊
因为锂矿价格下跌严重，已到钠离子电池的成本区间了，钠离子电池就没有价格优势了
钠离子电池产业链不成熟，成本比磷酸铁锂还贵。
体积太大，能量密度太低，电池少了跑不远，多了太重太大一样影响续航和其他零部件成本
锂矿又涨价了，该发力了吧
能量密度实在有点太低了，半固态已经出了，用在新能源汽车上，这个有点多余了～～
坐等潮水褪去
程联会已经成为纯粹的垄断资本家协会
钠电池什么时候成熟什么时候考虑买电车
那电池马上要上市了，锂电池厂商赶紧降价打压。
主要原因还是头部吃进太多的锂矿资源还没消化完，你钠电池出来锂电池卖给谁去，在自然界中钠可比锂多了去了，资源掌握在少数人手里
钠会刺穿薄膜自燃吗
锂电人家回收还值点钱，钠电池是要当废品回收站
钠离子除了成本低，其他都是缺点啊
就怕是PPT电池
用在增程式混动车上不就合适了？
会不会自燃，这个最重要吧，买电车真怕烧
密度也太低了
乘联会，请不要再污染空气了
钠离子电池 替换铅酸电池 造福老百姓才是王道 这东西就是为电动车量身定做的
钠离子电池先上电动两轮和三轮，可以了再上四轮
唉，一分钟充一度电也吹，牛逼
钠电池的存在是必要的，也是对锂乱抬价产生一定的威慑力，待技术慢慢进步与成熟还是有希望的
车企不用咋办，消费者倒是喜欢
钠电池上车不高，现在二轮电动车很多是装铅电池，锂电池容易发生火灾，等钠电池商业化后，必然是代替了锂电池和铅电池的市场了！
两轮电动车需要呀