中国汽车工业真正开始飞速发展，其实不过30年，但借着祖国经济腾飞之际，已经今非昔比。在连续12年位居全球第一大汽车市场之后，自主品牌不断崛起，各主流车企也不约而同的纷纷推出自己的高端品牌，但是否时机已经成熟，需要理性分析和借鉴。
美国汽车高端品牌发展史
大家耳熟能详的一些高端汽车品牌，其实推出时间差异很大，但都有一个共同点，那就是和本国经济发展情况息息相关。美国的高端品牌包括林肯、凯迪拉克等，都已经有100多年的历史，可以追溯到20世纪初。当时的美国经济，刚刚超过英国，成为全球最大的经济体，在美国大的宏观经济背景下，汽车行业也得以快速发展，当时的美国人均汽车拥有率，差不多与我们现在差不多，领先我们将近100年。而这样的汽车市场发展基础，高端品牌的推出，自然是水到渠成。
德国汽车高端品牌发展史
德国的情况比较特殊，目前普通老百姓的豪华车基本只有BBA三家了，都集中在德国，和美国一样，都有百年的历史。但因为经历了二战，受到的影响比较大，所以虽然创建时间都比较早，但真正发展的时机却是到了二战以后，德国经济不仅开始复苏，而且进入了“经济奇迹”时期。从1950年开始，到60年代中期的15年时间里，GDP年复合增长率达到了8%，借着这股浪潮，奔驰首先崛起，在上世纪50年代，拔得头筹，成为BBA中最早出头的豪华品牌，紧接着是宝马和奥迪，自此借着德国经济成为全球第三大经济体之机，BBA“称霸全球”。
日韩汽车高端品牌发展史
首先看日本的情况，二战结束后，日本经济崛起要晚于德国10年左右，但来势汹汹，并且在60年代末，超越德国成为第二大经济体，并且一直领先。有了经济基础，老百姓兜里也有钱了，所以差不多在70年代，日本的汽车行业开始高速发展，并且借着全球石油危机，以日本车独有的能耗优势，迅速打开全球市场，进入日本车企的“黄金时代”，直到80年代中期，都一直保持着高速发展。而正是在奠定了日本汽车工业基础之后，丰田于1983年推出雷克萨斯，1986年本田推出讴歌，1989年日产推出英菲尼迪，开启日本车企品牌升级篇章。
韩国经济腾飞比日本要稍晚一些，而相比之下，现代汽车的创建也远远晚于其他国际汽车集团。最初现代集团只是一家建筑公司，直到70年代早期，才开始真正走进汽车行业，并且逐渐走出国门。不过由于现代汽车自己的核心技术能力，并不算突出，所以直到90年代初，才发布了首款自主设计的动力总成。不过由于1988年奥运会是在汉城举行，现代汽车借势加快了海外市场拓展的步伐，所以90年代末，已经彻底打开了北美市场。而其高端品牌捷尼赛思，也在2003年诞生了。
中国高端品牌的基础仍然不足
从以上国家的汽车高端品牌发展历史看，首先，国家要有足够的经济总量，国家好了，老百姓富了，才买得起车，这是对本国汽车行业最底层的支持；其次，一个高端品牌的成功，都是建立在全球市场基础之上的，仅靠本国市场不行。不出去打一圈充其量是“假高端”，技术实力不强，“窝里横”是不可能造就真英雄的。而想要在全球市场，成功推出高端品牌，前提是其大众型品牌，首先要有征服海外的能力。
所以，车评网认为，我国现在的经济基础肯定是足够的，但自主汽车工业发展还不够强大，能够走出去验证自己能力的车企太少，普遍赚钱的还是靠合资品牌。现在急于推出豪华品牌，相当于走路还不够稳，就想着跑，当然会比较吃力，成功的机会也不大，所以像北汽极狐、东风岚图、广汽埃安等品牌的结局可想而知，要做好长期不温不火的准备。
本文为“车评网”原创，作者：观察者小刘，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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