近日，威马汽车在北京举行了一场媒体沟通会，宣布了新的产品线规划和双LOGO方案，并借机发布了今年1-6月份的销量。其实就算威马不自行发布，它的销量数据也有很多渠道能够获悉。
此前威马汽车一直未自行发布销量数据，官方解释是准备科创板IPO的缄默期。这一直令人生疑，很多人认为证监会并没有特别明确的规定严禁缄默期的车企公布销量数据，所以普遍认为是威马业绩不好，甚至掉队，所以“不好意思”公布数据。
随着这次威马汽车自行发布销量数据后，沈晖本人回应称“没有掉队”，1-6月销量同比增长103.8%，这看起来是个很不错的“好分数”，但车评网通过横向与其他新势力对比后，发现“威马掉队”的声音基本坐实。
表1：2021年上半年造车新势力总销量排名
通过上表，可以清楚看到，威马汽车的上半年累计销量15665辆，排名新势力第5，较去年底下滑1位。但增长率却垫底！
与“同桌”哪吒比，人家增长率478%，完败；与“学霸”蔚来比，人家增长率196%，完败；终于逮到个增长率差不多的红旗汽车，抬头发现人家是个“大学生”，销量10倍于它……简单的增长率对比，即暴露了沈晖现在的“难处”，远不像他对媒体表现的那么“轻松”。
威马汽车“难”在了哪里？
表2：2021年上半年造车新势力车型销量排名
新势力“五小强”中，蔚来产品线最成熟，3款畅销车型，小鹏有2款畅销车型，理想虽然只1款畅销车型，但它至今只推出过1款量产车型，且为新势力“销冠”，以上三家的产品综合能力均比较强。
威马到目前共推出2款交付车型，但销量集中度非常高，EX5占比84%。另一款19年底上市，重金打造的EX6真是卖了个“寂寞”。EX6的失败，应该是造成威马“掉队”的最重要原因，当别人都两条腿参赛时，威马只能一条腿“蹦”，怎么可能跑赢呢。而另一个原因也不容忽视，就是EX5销量增长率有限，同比仅为77.1%，远低于其他车企主力车型增长率。
老的不太行，新的更不行，给威马在产品定义方面出了难题，不知道沈晖这时候到底该自我肯定，还是自我否定。
开篇提到的媒体沟通会，威马发布了个人系列和运营系列的双车型产品线思路，理论上是个好的发展方向：在发展出行类客户的同时，避免了在个人买车用户中的品牌贬值，同时又保证了品牌集中度，没有分散资源。另外，威马下半年W6车型会迎来交付，并会推出首款轿车车型M7，和首款运营车型E5……一系列的新产品规划和新品上市，可能会给威马带来转机，也可能让威马“迷失”在复杂的产品发展路线上。未来是能够翻身，还是彻底躺平，就看它下半年的发展了，今年如果还没有成功的新车型推出，这匹马应该不会再有“明年”、“后年”了吧。
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视频直播
威马车还是不错的
威马和哪吒不是一个档次的，哪吒不能算智能车，沈晖和零跑那个朱也不是一个档次的，不像那人满嘴跑火车
据统计，开场前15分钟落后，最终输掉比赛的概率在78%