本月，中保研发布了最新一批的汽车碰撞测试结果，本次公布的7台车分别是别克昂科威S、丰田C-HR、东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、魏派坦克300、东风日产全新一代奇骏、别克GL8 ES陆尊、特斯拉Model Y。
其中，别克GL8 ES陆尊相对于2018年10月做的那次碰撞测试，已经有明显进步，当年在正面25%偏置碰撞项目中，仅仅拿到了一个P级，而在侧面碰撞中，也仅仅拿到了M级。时隔5年，GL8在这两项碰撞测试中，已经达到了A级水平，虽然仍旧没能达到最高的G级（优秀），但这与MPV车型的结构有很大关系。
MPV车型，为了追求更大的空间,发动机舱、行李舱一般会设计得较短,发生交通事故时，撞击后溃缩的空间就相对较小,所以车内乘员受到的冲击就会相对大一些。所以目前GL8能够达到A级，已经是相当不错的表现了。
这次，GL8能够从哪里跌倒，又从哪里爬起来，实属不易，如果仅仅算两次碰撞之间的周期，也就仅仅3年多一些，评分提升了两个级别，还是让人感受到了别克的“痛定思痛”。
当2018年那次碰撞结果发布后，别克GL8的热销戛然而止，当年出现了少见的销量下滑，从2017年的78.8%的大幅增长，直接回落到2018年的-2.8%负增长率。而随后祸不单行，仅仅约半年后的2019年6月8时57分，在北京朝阳区北土城西路上，发生了一起交通事故，事故中GL8一方的乘客为北京交通大学原校长、院士宁滨，不幸罹难， 而他作为中国交通类最高学府之一的校长，因交通事故逝世，令人十分惋惜，该事件也把公众对GL8安全性的质疑，推上了顶峰。甚至一度将GL8的美国版Terraza停产，也归咎为“安全问题”。
如果说2018年中保研碰撞测试结果是客观的、必然的，那么宁校的交通事故，确实是存在一定偶然性的。一辆高速行驶的汽车，碰撞后形成侧向翻滚，在没有安全带保护的情况下，人的生命安全将变得很不可控，与车型的关系已经不大了。而关于美版GL8车型Terraza，在美国公路安全保险协会（IIHS）确实进行了的3次碰撞测试，综合评分确实是不够理想，但其实真正影响到其最终停产的，主要还是美国市场对于MPV车型的“冷落”，及通用汽车当年的破产导致的，并非安全性问题决定。
而时隔4年后的这批次的碰撞测试，除了GL8外，别克的昂科威也进行了第二次碰撞，这次是昂科威S，在上一次主驾正面25%偏置测试中，昂科威2018款表现为“一般”，这次已经变成了最高级“优秀”，侧面碰撞同样也进步明显，达到了“优秀级”。
所以，通过针对性的优化升级，车友们还是感受到了别克的用心，而随着这次碰撞测试后的表现，应该可以再次赢得消费者的“芳心”，现在买别克，已经不用再像之前那么担心安全性了。这对于牛峰和他的营销团队来说，无疑是一个很好的信号，别克营销团队顶着“安全性”差过的4年“苦日子”，终于要过去了，期待别克在华的汽车质量及安全性，能够越来越好，也希望能够尽快补齐其余产品上的短板。
本文为【车评网】原创，作者：李大齐，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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