前两回说到吉利和一汽的出行布局，今儿咱们聊聊北汽集团。
徐和谊
北汽集团旗下有的汽车品牌包括自主品牌北京汽车，合资品牌奔驰，现代，还有商用车品牌福田等。
值得一提的是，北汽集团很早就开展了新能源汽车业务，旗下的北汽新能源汽车股份有限公司，成立于2009年，并且于2018年就已经借壳上市（北汽蓝谷600733）。北汽新能源从成立起，就只专注于纯电动汽车，并于2013年-2016年连续4年成为国内纯电动市场的销量冠军。
为什么提到北汽新能源呢？因为北汽集团最早做出行就是与电动汽车有关，在电动汽车发展早期阶段，动力电池技术不成熟，即使到了2014年左右，续航也仅在150公里左右（北汽EV150），同时电动汽车也不是正向开发的，甚至一些基本的配件都不能算是汽车专用配件，所以遇到了一个非常现实的问题——ToC的销售很难开展，很少有消费者愿意买。销量低，就很难进入良性循环。为了打破这个僵局，于是北汽选择了ToB的业务切入，先想办法把车卖给汽车运营类企业，解决量产后的产销问题。2014年，北汽和富士康合资成立了北京恒誉新能源汽车租赁有限公司，开展分时租赁等业务，自此恒誉主要承担了“资产运营”角色，一定程度解决了北汽销售电动汽车的难题，也顺利拿到了新能源补贴。这应该是北汽集团第一次涉足出行领域，恒誉推出了“绿狗租车 GreenGo”，从北京市先开始运营，初期投入了几百台电动汽车，后续陆续投入了几千台车，但由于分时租赁业务运营得并不顺利，每天每车约1-2单，收入不足100元，所以多数车辆还是采用了对外长租或集团内返租的方式。在坚持了几年之后，由于业务始终没有“跑通”，所以绿狗租车已经在市场上越来越少见，逐渐退出历史舞台。
绿狗出行
虽然作为一个北汽的出行项目，并不算成功，但确实对北汽集团发展电动汽车，起到了不可忽视的历史意义，绝不算不白忙一场。
对于北汽集团在出行领域的布局，不得不提的就是另一个重大事件——北汽入股“神州租车”。众所周知，“瑞幸咖啡”2020年初爆出财务造假事件，而由于神州系管理层涉及其中，所以后续不得不退出神州租车，转卖相应股份。2020年7月24日，在与上汽等车企一系列竞争之后，北汽再次宣布收购神州租车8%股份，累计持有近30%的股份，成为神州租车第一大股东。而作为国内租车市场份额最高的神州租车，虽然近两年市值惨淡，但剔除疫情期对于租车业的影响，长期看绝对算是优质资产，经营着15万台以上的汽车，并且业务发展早已进入良性发展阶段，非常稳定。而作为神州租车的大股东，我们相信北汽集团作为战略投资人角色，对于神州租车的价值肯定大于联想控股（同为神州租车大股东）。假以时日，北汽和神州之间的业务整合，一定会给我们带来更多的惊喜。这种情况类似全球最大的汽车租赁公司-赫兹当年与其大股东福特一样，相互成就，福特甚至一度10%的利润来自于赫兹，这还不算赫兹采购福特车辆贡献的收益。
神州租车
从恒誉和神州租车的业务来看，北汽集团虽然相对于其他车企在出行的布局比较保守，从未开展过网约车业务，但却更加务实，没有盲目投资，这点还是比较清醒的。有意思的是，北京本地有家知名的出行公司——首汽，作为同是北京市国有企业，北汽和首汽的合作以往非常紧密。但坊间传闻，前几年北京市有2000个车辆营运指标，本来作为本地龙头出行公司，首汽获得是“顺理成章‘’的，但北汽前董事长徐和谊亲自出马，从主管部门“截胡”，要知道北京市的车号牌指标绝对是稀有资产，价值非常高（北京现在“地下市场”车牌已经炒到约14万/张），此事件直接导致北汽和首汽这对好兄弟“反目”，首汽“扬言”再也不买北汽的车……坊间传闻的可信度不知道有多高，如果真有其事，不知道这是不是“逼”北汽入股神州租车的一个原因。
北汽集团属于中等偏上的国内汽车集团，业务这些年来一直相对保守和稳步的前进，不过从新能源汽车发展和出行布局来看，北汽集团还是非常稳健的，更清楚自己要什么，做什么，是一家在洪流中难得自知的车企。
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