一个月前，今年的成都车展能否如期举办都还是未知数。但仅仅过了半个月，组委会就官宣第24届成都车展将于8月29日正式开幕，比原定日期仅仅延后两天的时间。

当然，这要归功于广大医护工作者和相关人员对这一波德尔塔病毒疫情的有效防控。这也不禁让人想起2020年的成都车展，当时也是在国内疫情得到有效防控，北京车展延期之后，举办的第一场国内大型车展。去年，像坦克300概念车、哈弗大狗、宝马4系、奔驰GLA、起亚凯酷、宋PLUS、宏光MINIEV等等先后登场，这些也成为了去年下半年至今市场关注度最高的车型。

再看今年的成都车展，依旧星光璀璨，看点不减。像关注度最高的广汽丰田赛那、比亚迪海豚、WEY复古潮驾、中期改款宝马X3、全新奔驰C级、上汽大众ID.3、第四代帝豪、别克威朗Pro、哈弗神兽等等，也都很有可能成为今年下半年车市的热门产品，甚至成为引领下半年车市走向的风向标。

从今年的成都车展可以看到一些端倪，比如，自主品牌的全面崛起。再比如，无论是合资品牌还是自主品牌，不光是在产品方面各家企业和品牌更加“大胆”，在营销以及与用户沟通等方面，几乎所有厂家都在不断探索转型。越来越多的企业跨界“出圈”，越来越多的车企开始与用户共创，当然，也有越来越多的车企更加主动向“Z时代”的年轻消费者靠拢。

比亚迪乘用车品牌及公关事业部副总经理杜国忠就表示，在成都车展比亚迪带来的海豚是第一款应用e平台3.0打造的全新系列产品，也是第一款把海洋美学应用到具体车型的产品。杜国忠说，近两年来，整个国内新能源车市场发展趋势提速，渗透率也在逐渐加快，消费者和市场的接受程度也是越来越高，比亚迪也将继续抓住这一机遇，并将在不久的将来带来更高端的品牌和产品。

奇瑞汽车营销公司执行副总经理黄招根也谈到，今年前8个月，奇瑞汽车销量达到60多万辆，同比增幅高达60%，这也得益于奇瑞的大单品战略。目前瑞虎8家族大单品已经逐步呈现出很好的市场表现和前景，而且后续奇瑞还将进一步完善产品矩阵。同时，奇瑞的轿车阵营，艾瑞泽5和艾瑞泽5PLUS也已成为销量担当，随着单品策略的进一步加速，明年奇瑞还将推出一系列芯片，奇瑞的产品家族会进一步强大。

而在营销服务领域，合资豪华品牌正在积极探索和创新。上汽奥迪营销事业客户营销与数字化高级总监陈历谈到，上汽奥迪推出了16项车主专属权益，尤其是在服务方面，上汽奥迪会有“管家”提供专属服务。此外，上汽奥迪一直在做OMO商业模式，通过数据为业务赋能，当然也离不开线下的支撑。在线下方面上汽奥迪将会打破常规，今年年底前要在全国范围打造80家奥迪都市店，让全国用户更好地体验上汽奥迪的产品。

一汽-大众销售有限责任公司策略中心部长段宁说，一汽-大众正在积极探索个性化定制。他表示，品牌计划在定制化业务上分两步走，一步是目前在纯产品配置上进行定制，通过线上方式来选择具体配置自由搭配。未来包括新车的外形内饰都会逐渐渗透到定制化业务中，让消费者能够真正拥有一款自己喜欢的产品。

当然，对于所有车企来说，今年下半年同样面临着来自上游供应链以及自身产能方面的巨大压力。在今年的成都车展上，不少车企就不约而同地表示芯片供应给新车生产造成了一定的影响。东风本田副总经理潘建新提到，对于整个行业来讲，供应端紧张程度厂家很难缓解，所以只能与供应商保持密切联系沟通，尽可能争取更多的芯片份额，来减少客户等待时间，提升市场供应。他也预计，到第四季度产能会逐渐恢复到正常水平。

东风雪铁龙市场营销总经理吕腾云也谈到，现在面临的主要困难还是芯片短缺的问题，估计全行业因为芯片短缺减少的销量大概在25%左右，对于恢复势头良好的东风雪铁龙来说，最大的挑战已经不是订单的多少，而是供应链的稳定。

写在最后：

车市的“金九银十”即将到来，尽管下半年仍充满相当多的未知和挑战，但是从今年的成都车展来看，各家车企对今年三四季度市场基本上都持乐观态度。正如中汽协此前所预计的那样，虽然芯片供应不足等因素依然存在，但在促汽车消费等政策的推动和市场需求的提升下，我国汽车市场下半年会保持增长态势，全年汽车销量有望站上2700万辆。有理由相信，在中外车企的共同推动下，车市下半年的表现将更加精彩。

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