为进一步降低电动汽车制造成本，特斯拉宣布：下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代永磁电机将完全不使用稀土。这一举措，在业内引起了广泛热议。
值得一提的是，上述消息一出，3月2日上午，A股市场碳化硅、稀土等板块开盘遭重挫，指数跌幅超过5%。其中，被称为稀土龙头企业的“北方稀土”跌幅超4%，日内蒸发超43亿元，最新市值跌至1015亿元。
图源：富途牛牛
在特斯拉投资者日活动上，负责动力总成工程的特斯拉副总裁Colin Campbell对外宣布：特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代永磁电机将完全不使用任何稀土材料，它们将在紧凑高效的工厂里进行建造。
特斯拉下一代永磁电机将完全不使用任何稀土材料
这意味着，特斯拉正在调整制造层面的战略方向，尤其是未来将逐渐减少对于稀土的依赖。
要知道，中国提供了全世界绝大多数的稀土资源，而美国的稀土开采及冶炼几乎完全依赖进口，倘若特斯拉要继续扩大生产规模，未来很可能将面临稀土材料的供应问题。
因此，在业内人士看来，这种新型永磁电机（不使用任何稀土材料）的出现，不仅可以让特斯拉摆脱稀土在美国的供应不足，也为特斯拉在市场竞争中提供了新的优势。
下一代动力系统依然会用碳化硅晶体管
毕竟，马斯克的野心是“到2030年，特斯拉将实现每年生产2000万辆电动汽车的目标”。作为参考，大众和丰田等汽车制造商的年产量约为1000万辆。同时，这也意味着特斯拉要在目前的产能基础上翻15倍（2022年特斯拉全球交付量约为131万辆）。
要想达到规模如此庞大的产能，特斯拉必须保证在供应链上万无一失。
特斯拉永磁电机不再使用稀土材料的消息，在资本市场引起了不小震荡。但是，对于如此颠覆性的创新究竟能否实现，特斯拉并未说明其具体解决方案，或是接下来准备用何种方式替代稀土材料，这也引起了业内的广泛讨论。
电动汽车电机工作原理（图源：网络资料）
要知道，永磁电机是电动汽车驱动系统的核心部件之一，而稀土材料是永磁电机制造过程中不可或缺的原材料。当然，从技术突破角度来说，永磁电机不依赖稀土也是有技术路径的。
通过查阅资料，了解到，目前实现不用稀土的永磁电机主要有两种方式：
在特斯拉现行使用的电机中，三种稀土元素分别使用了500克、10克和10克
这样的方法对于特斯拉来说，难吗？根据稀土学会专家表示，“中国稀土永磁材料的运用，目前处于非常高的水平，可以运用于各种新能源的电机，国外在短期要找到替代的材料，还是比较难的。”
特斯拉计划，将三种稀土元素的用量都降至0克
据了解，特斯拉正为此尝试更多的技术改进。此次活动上，特斯拉工程师透露，在2017年至2022年期间，由于提高了传动系统的效率，他们已成功地将Model 3的驱动模块的稀土使用量减少了25%。随后，特斯拉展示了一张幻灯片，将其目前在Model Y上的永磁电机中的稀土用量与下一代电机进行了比较。
至于最终特斯拉能否实现技术突破，来进一步降低汽车制造成本？还有待需要进一步观察。
值得一提的是，对于造车的材料及工艺，马斯克选择的是基于第一性原理来重新思考。马斯克表示，“从Model S到Model 3再到Cybertruck，在工程上其实并没有什么高深的，都是源于材料制造，一直以来都是材料指导设计。”随着材料使用的进展，世界转向可持续性资源将更加高效。
下一代车型制造成本将降低50%
在特斯拉看来，更大程度地推广电动汽车的使用，是其追求可持续发展的重要方式。
为了实现“到2030年每年生产2000万辆电动汽车的”长期目标，特斯拉将进一步改善生产效率、降低生产成本，下一代车型制造成本有望降低50%。这意味着，下一代平台汽车的购置成本也将低于特斯拉目前所有汽车。
美国加州弗里蒙特工厂目前的生产效率是2018年的两倍
至于这家新能源汽车巨头将如何降低成本？特斯拉首席财务官表示，降本不难，但不以减配为手段的降本非常难。在特斯拉内部看来，降本思维是全员都非常注重的事情。此外，如何降低成本需要从多维度来考虑，包括市场规模、制造、产品改进、工程改进、产能、供应链规模等。
时空角度提升生产效率30%
据了解，截止到2022年，过去四年间，Model 3每辆车的成本已经降低30%；而位于美国的加州弗里蒙特工厂目前的生产效率是2018年的两倍，这也将会降低下一代汽车的购置成本。
特斯拉最终整车的组装将只需要进行一次
此外，特斯拉还将继续减少Model Y车身零部件数量，将车身分解为几个部分，从时空角度提升生产效率30%，将序列组装和平行组装同时进行。例如，将内饰从下到上组装，同一时间对不同部分进行操作安装。特斯拉强调，最终整车的组装将只需要进行一次。
马斯克宣布将在墨西哥建立一座工厂，工厂选址将在墨西哥新莱昂州的首府蒙特雷
特斯拉认为，传统的车辆组装方式，包括冲压、车身、油漆和总装，是较为低效的。通过减少车身零部件数量，不仅可以减少生产占地面积40%，资本支出也可以大幅降低，每辆车的成本也可以大幅降低。
PPT中一度出现的盖着白布的新车，或者是特斯拉新一代汽车平台
值得一提的是，通过在生产成本更低的市场建立工厂，也有助于特斯拉推出更便宜的车型。特斯拉已决定在墨西哥蒙特雷建造一座大型工厂，年产能或达100万辆。
特斯拉超级工厂的目标是“45秒制造一辆车”
按照规划，特斯拉的野心在于以“45秒制造一辆车”的速度，打造一支14亿辆规模的全球电动车车队。作为对比，全球现在有20亿辆车在行驶，2022年全球约生产了8500万辆车。
结合特斯拉方面给出的信息来看，特斯拉下一代电动车对比Model 3/Y成本有望下降50%。当然，前提是实现技术上的真正突破，包括“下一代永磁电机将完全不使用稀土材料”、“减少75%的碳化硅”等。
参考当前Model 3车型在中国市场22.99万元的起售价来看，下一代车型到来之后，特斯拉的入门车型在中国市场，是否会下探至约15万元呢？目前还不得而知。
但必须看到，特斯拉对于价格体系的动态调整，其背后是其整体规划与体系力共同作用的结果。诚然，这家企业拥有太多的争议，但不可否认的是，特斯拉的确为转型中的汽车产业提供了新思路。眼下，特斯拉在中国和全球市场面临非常激烈的竞争，迅速扩大规模效应已是特斯拉当务之急。
视频直播
从马斯克的言论可以左右股市和特斯拉所透露的发展思路来看，特斯拉可以称为是造车行业的领袖。目前中国几家车企，不算上埋头苦干的，那经常在舞台上发言的那几位，思维跟不上马斯克。他们只能算商人。
永远记住 车 电子产品这些 未来之后只会越来越便宜~不像理想 蔚来 还玩高端呢…………
之前他说发射火箭成本降95%，我觉得他是疯子，结果我是傻子；现在我觉得他能把model3降到10万内。
就马斯克把专利一公布，多少造车的都蹦出来了。
假消息，稀土涨价
买个车和用不用稀土没有必然联系吧！
忽悠的
只有一个问题，高度一体集成化的汽车，发生事故后是否还有可维修性？
不就是因为咱们国家最近限制了稀土吗？马斯克的话看你怎么理解，前一段特斯拉还说只用视觉系统，没几天不是又把雷达装上了吗？
中国那些资本跟美国资本一比就像垃圾，
宝马电动车上是励磁电机，不使用稀土
每年生产2000万辆，以后汽车就跟手机一样一两年换一辆
这下让人家弯道把车超了
能成功的话确实厉害
用不含稀土的磁钢代替含稀土的磁钢，节省成本！
转子和定子都通电吗
哈哈哈，马哥现在把币圈那套搬来了，项目管它做不做得出来，先放炮
这是做好脱钩的准备了……
永磁不用用电磁？
连股东都不信马大忽悠的忽悠了，你这激动个(⊙o⊙)啥？
不得不佩服就是了
特斯拉就是苹果，那些比苹果还贵手机都没有好下场，那个蔚什么和什么想
之前他说要回收航天火箭，且发射成本降低到之前的5%以内，我以为他疯了。原来，是我傻逼了
不是 为什么高兴呢？ 整车零件减少意味着什么 意味着整车维修费用的上涨 全部一体成型 修一下可能你买车的钱都不够 到时候保险会是多少钱？ 15万的车 保险按照150万的价钱来？
电动爹
特拉屎
路上跑的一大半都是特斯拉这种场景我倒是很好奇，虽然我觉得它不可能
2千多的iPhone也有，买的人多吗
拿出来再说吧，牛逼第三部都没吹出来
特斯拉马斯克牛逼
意味着很多行业会颠覆，只要用到永磁电机的机械配件，都需要向特斯拉交费。
厉害
不用稀土？稀土咱们多啊！对咱们来滴？
如果特斯拉价格真到20万以内了，就让理想尴尬了啊
感想敢做！后市且看
倒贴15万差不多
思维是思维，生意是生意。有些人啊就喜欢混淆概念。
以后开滴滴都用特斯拉
特斯拉我的目标是怎么降价，别的品牌电车我的目标是 怎么涨价好让自己变得高端
这不是把工作都分包出去！
这特斯拉是打算全车身一体化？打算让撞了修起来比新车还贵，保险公司直接赔辆新的，我觉得这样年产2000万辆不愁卖
特斯拉是真在做产品，虽然马斯克把推特玩的特抽象，但是做产品方面确实还可以的
不给稀土，高强度用不了2年，转子就凉凉！
放出来的话是真牛逼，但在真正实现之前，我一般都把这当做吹牛逼，
吹牛逼，打压稀土价格在反手做多，只是有话语权而已
啥时候丑国的军工都可以摆脱对稀土的依赖才好
国企真的有点恨铁不成钢，竟然没有一家能抗衡的车企，……看来以后没的选了，首选特斯拉 次选byd
十五万，续航五百以上，我第一个买
刹不住车的特斯拉，谁敢买?
白给都不要！能行走的火葬场！
45秒造一台车，喷漆和电泳池这俩就注定不可能做到了吧，难不成直接在电泳池里操作么
5万左右5座
不以减配来降本，不以压榨员工劳动力薪资报酬来降本的造车企业，全世界头一份。
因为稀土供应商太装逼了呗。自己给自己装到绝路了
泰迪车是不是说每辆车只挣6000元
用科技打破垄断
他是能上天，但离神还是差一步。。。
不是成本控制愿意吧，毛豆3也就很秦差不多的，就多了个大pad，秦卖多少钱
有的车企在研究新技术，有的在研究新彩电冰箱