从2019年的第一个月坐上B级轿车市场王座开始，本田雅阁在德系、日系的轮番冲击下，就很少让出过这个位置，在与帕萨特、迈腾持续争夺了十余年后，本田可算是把“保值王”变成了“销量王”。
其实从18年进入到第十代开始，本田雅阁就又一次朝着同级别轿车市场冠军发起了冲击。只不过，这真正坐上冠军位置还是等大众开始集体走下坡才得以实现的。
蝉联保值冠军
2020年，乘联会与精真估联合发布的中国汽车保值率报告当中，本田雅阁在所有非豪华汽车品牌中型车当中高居头名，这为其抢位中型车市场销售冠军奠定了坚实基础。
极高的保值率意味着雅阁在开了3年之后，仍旧能够卖到原车裸车价格的70%以上，这将会非常符合中国汽车消费者3年一更新的平均换车频率。
购车与用车成本
既然已经提到了保值率，我们就从一些关于购车、用车的成本费用来看看雅阁为何会有如此高的吸引力与保值能力。
由于在2019年的改款中，最低配舒享版已经被取消，这使得其官方门槛从16.98万元上升到了17.98万，然而，伴随着第十代雅阁越发临近中期改款，本田也开始了一轮又一轮优惠，这显然会为之吸引一部分原本有合资紧凑型SUV购车打算的消费者。
油耗方面，本田为雅阁标注的NEDC综合油耗数据为6.0L/100km(260TURBO)、6.4L/100km(230TURBO)，而该燃油车型的车主平均油耗为7.6L/100km，而搭载2.0L与前置电动机的油电混动车型的车主平均油耗则为5.6L/100km(锐·混动)。由于全系车型都可以通过92号汽油驱动，我们按照15000km/年行驶里程、7.05元/L平均油价来计算，燃油版与混动版单年燃油成本费用分别为8,037元、5,922元，平均单月燃油成本为670元、493.5元，在中型车市场当中也称得上是“省油王”了。
保养方面，按照使用更换周期最长的变速箱油为参照标准，按照5000km/次保养频率为计算标准来看，三年用车时间当中的总成本大约为4,050元，平均保养成本不过1,350元/年（首保免费），结合逐年递减计算三责/100万、车损险、交强险与车船使用税（保险费3900元/年、车船使用费360元/年），综合保养+保险成本为5,610元/年。
综上所述，一台雅阁230TURBO/260TURBO平均月用车成本为1,137元，而雅阁锐·混动平均月用车成本为961元。
空间舒适与动力总成
当然了，买一台B级车应该不会有太多人是冲着省钱去的，动力与舒适才是最关键的部分。
舒适方面，车身尺寸达到4893/1862/1449mm的雅阁从一开始便获得了较为出色的基础空间性，即便是身高达到176cm的乘客，也能在前后座舱获得1拳+、3指的头部空间，并将后舱腿部余量保持在2拳半以上，配合较长且厚实的坐垫承托，雅阁的综合舒适性的确是值得表扬的。
只可惜，本田似乎并没有在这一代车型中想好到底倾向于驾驶用车的哪个方向，或者说它是像什么都要，这使得其在对悬架进行调校时仍保留了一些“思域元素”。特别是它的后悬，虽能在动态操控中提供不错的支撑反馈，但一旦路遇颠簸，过硬问题就会显得相当明显了。
动力方面，地球梦1.5T与2.0L锐·混动的相互协作是第十代雅阁能覆盖更大消费市场的关键，除了最低配版本外，雅阁均能获得一台194Ps/260N·m的1.5T涡轮增压发动机，它比CR-V身上的那台1.5T更强劲，接近8秒的破百成绩在整个B级非豪华市场都是拿得出手的。
而2.0L锐·混动则将通过电动机实现更积极的起步，并在后程加速中保持令人难以挑剔的线性感，这不仅能让其更省油，也能更符合家庭舒适用车的根本需求。
最后总结
想要夸雅阁的确可以换一万种方式和角度，但我们今天提到的空间、动力以及它背后的用车低成本，的确是让消费市场最容易达成共识的三个优秀属性。当然，本田雅阁在基础安全配置、内饰用料档次以及外观设计上的确也有颇多亮点，而就冲着切实的家庭用车需求来说，今天提到的关键部分或许才是起决定性作用的。
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