最近，国家海关总署发布了今年前三个季度的外贸数据，汽车产业出口增长明显。据统计，今年1-9月份，我国汽车出口总额达到2598.4亿元人民币，同比增长高达67.1%，十分喜人。
而根据中国汽车工业协会披露的数据，2022年9月，我国汽车企业出口30.1万台，同比增长73.9%；其中自主品牌汽车出口达到20.4万台，同比增长88%，环比8月增长13%。 前三季度累计汽车出口量为211.7万台，同比增长55.5%。而新能源汽车出口量为38.9万台，同比实现翻倍。
我国汽车出口量，随着连续两年的暴涨，彻底突破了过去几年的百万量级，而按照目前的增长趋势，将不需要等到今年结束，在本月（10月）底，即可突破240万台的年销量大关，彻底超过2021年德国全年累计出口汽车总量的230台，提前两个月锁定全球汽车出口国亚军宝座。实际上，德国今年前三季度出口总量为191万台，在刚刚过去的9月份，我国汽车出口量便已经超过了这个数，紧随日本之后，位列次席。
而以目前的增长速度，到2025年，我国将有很大可能一举超越日本，成为汽车出口第一大国。
在出口车企方面，除了上汽、奇瑞等等老牌出口大户外，新晋玩家也开始陆续发力，蔚来、小鹏、岚图都正式开启了出海之旅，登陆欧洲。
而随着比亚迪的销量奇迹，其业务也扩展到了海外，1-9月份出口量达到了24643台，同比增长98.69%。
不过，在普遍高涨的车企中，也有一家的“微幅”增长，比较与众不同，那就是长城汽车，1-9月份累计出口111744台，同比增长率仅为14.09%，相较于动辄50%以上的其他车企来说，显得确实微不足道。然而，实际上长城汽车，或许才是所有中国车企中，迈步最大，走的最稳的，因为其正在努力的方向是以当地本土化生产的方式实现“出口”的。
截至目前，长城汽车已经在俄罗斯、东南亚等地区建立起了本土化工厂。今年9月1日，长城汽车在巴基斯坦KD工厂，已经正式开始投产首台第三代哈弗H6；9月2日，长城汽车在泰国罗勇新能源工厂，第一万辆新能源汽车已经下线；在俄罗斯，长城汽车早在2018年以前，便进行了年产能达到10万辆的工厂建设投资，去年底，长城汽车的俄罗斯图拉工厂月产量已经达到了6000台水平。
而长城汽车的路线，其实也是汽车大国常用的方式，所以我们看到的是今天已经超越了德国，成为全球出口第二汽车大国，但实际上，日德车企中，像大众、丰田、本田等，大批量的车采用的是本地化生产的方式，所以我们目前超越的，也仅仅是其在本国生产或者以CKD贸易方式的汽车出口量，距离其在全球的影响力还差的很远，所以路还很长，期待我国汽车产业，在新能源时代，能够早日出现全球顶级汽车集团。
本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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