这些年大家都在说国产车进步大,尤其是从新能源车型被国内推动之后,对合资车的冲击力是非常强的,即便是大众、丰田这些品牌也不得不做出应对,但说是这一说,因为这些传统合资品牌在国内运营了足够长的时间,所以品牌号召力确实不是一时半会可以被国产车取代的,以大众朗逸为例,作为当下大众旗下的热销车型,优惠也只有2万多的力度,但销量一直非常高而且比较稳定,可以说国产车进步是不小,但主要体现在新能源上,燃油车想要追赶合资车还是有一段距离。
从销售数据上不难看出大众朗逸在2023年1-7月份的销量表现都十分稳定,并且整体还是呈上升趋势的,今年1月份大众朗逸卖了2.1万多辆车,但很快大众朗逸的单月销量就突破了2.5万辆,虽然后续大众朗逸也有一些波动,但6月份大众朗逸的销量已经超过了2.7万辆车了,8月份大众朗逸的销量更是仅次于日产轩逸卖了接近2.9万辆车,排在7月份国内汽车销量总榜的第二名,这个成绩足以说明像大众这种一线合资品牌确实在国内汽车市场有非常强的竞争力,尽管大家都再说国产车进步了,但现实依然比较残酷。
当然国产车给大众朗逸这种合资车型的冲击确实也不小,尤其是新能源车型的出现,的确让大众、丰田这些车型开始增价降价力度了,产品力也有了相应的提升,虽然和国产车暂时还比不了,但和以前老款车对比还是比较明显的,而且大众也为了提升销量终于是将1.5T的动力版本也引入到国内了,这在之前大众在国内是没有1.5T动力的,就是1.4T,然后就是2.0T的动力版本了,所以大众朗逸的新款用了1.5T也是为了增加自身的竞争力,同时大众朗逸的销量也说明国内依然有非常多的用户还是更愿意相信合资品牌。
大众朗逸的产品力:
从产品的角度去看,其实大众朗逸的表现真的挺一般的,以2023款的大众朗逸威力,定价9.399万到15.19万之间,这种定价在紧凑级合资车里确实不算太高了,相比老款车型门槛是有降低的,另外大众朗逸的2023款车型优惠力度大概还是在2万多到3万之间,更多的优惠并不是太常见,整体性价比还没有到非常高的水平,因为除了大众朗逸的价格有下探之外,动力上表现确实一般,而且尺寸上大众朗逸也比较小,尽管大众朗逸的车长接近4.7米,但大众朗逸的轴距却只有2688毫米,这个尺寸的紧凑级轿车真的就是比较入门级的尺寸标准了,在同级别车型中是没有竞争优势的,作为家用车后排空间也会稍显局促。
在动力上大众朗逸的表现就更显乏力了,1.5L的发动机最大马力110匹,最大扭矩141N·m,搭载5速手动或者6AT变速箱,就是一个非常肉的代步动力。大众朗逸的1.2T动力版本最大马力116匹,最大扭矩200N·m,变速箱使用7速干式双离合,要比1.5L的动力好一些,但也谈不到多好。大众朗逸新引入的1.5T发动机取代了原本的1.4T,最大马力160匹,最大扭矩250N·m,配上7速干式双离合变速箱,动力就会明显比1.2T和1.5L的轻快很多,整个加速体验也会变得更好一些,但也仅限于代步动力的比较,而且如果和同样1.5T的国产车对比,反而是处于劣势的。
在配置上大众朗逸的表现是要比老款有进步的,以1.5T的低配版为例,定价13.89万,还是能给到倒车雷达、倒车影像以及L2级别辅助驾驶系统,但像并线辅助、透明底盘等等更多智能化配置是给不了的,当然无匙进入、无匙启动、LED大灯等等还是可以给的,但让人反感的是这个版本的车型依然只有8英寸的小屏幕,另外座椅还是织物混搭,座椅电调就更不要想了。
总结:
总的来说大众朗逸的产品力其实比老款还是有进步的,无论是在动力还是配置上都是如此,尽管不少人觉得新款的大众朗逸外观丑了或者没有以前三道杠的前脸设计经典了,但事实上依然不影响大众朗逸的销量,而且大众朗逸虽然优惠力度并不是特别高,但月销量依然能够做到2万大几的水平,可见国产车还有很长的路要走了。
价格还是虚高