近些年新能源汽车在国内真的是风头无两，甚至在全球范围内，新能源都是大家未来的方向，纯电车自然不必多说，动力结构简单没有太多可说的，但因为电池、续航等原因，混动才是目前最容易被大家接受的动力方案，而混动的结构就多了，而增程式混动无疑是最简单的，虽然很多人指责其落后，但不能否认其动力结构足够简单，基本上也不会有大问题，所以越来越多的车企开始采用这种混动结构了，长安深蓝S7就是如此，今年才上市的中型SUV，目前销量一路走高，确实很受市场欢迎。
其实混动的最理想结构是像比亚迪、长城、吉利等这些厂家在用的超级混动，发动机和电动机的串并联可以自由切换，这样的好处就是动力可以得到最佳的分配，既节能环保又可以给到用户最好的动力体验，至于他们这几家车企的区别就是一些更看重电动机输出以比亚迪为首，其余几家则更依赖发动机或者和电动机并驾齐驱。只是理论上是最好，也就意味着结构更复杂，出问题的概率会更大，当然从车企的角度来说，那就是增程式结构简单可以直接买，超级混动需要自己投入较大成本研发，而且时间周期也比较长，但市场时机不等人，长安不可能一直让自家车企在混动市场处于空白，所以长安深蓝S7这种增程式混动车型必然成了最好的选择，当然也可能是过渡选择。
从市场表现来看，大家其实对增程式混动还是挺能接受的，或者说不是那么关心厂家用的是什么技术，只要能够保证用户没有续航焦虑就可以了，所以理想汽车作为其中的佼佼者已经很说明问题了。而长安深蓝S7在今年5月份上市，销量从6月份只有2千辆车到8月份长安深蓝S7的销量就成功破万，不难看出大家对增程式蝴混动的态度还是很包容的，尤其是长安深蓝S7这种中型SUV还是新能源车型但定价相当低，和零跑C11持平，是完全要比比亚迪宋PLUS尺寸更大但价格更便宜的车型。
长安深蓝S7的产品力：
以长安深蓝S7的产品力来看还是相当有竞争力的，毕竟长安深蓝S7的定位是中型SUV车型，而且还是新能源车型尽管是增程式混动，但长安深蓝S7的定价只有14.99万到20.29万之间，其定价门口和零跑C11这些车型是一个级别的，但长安的优势在于自身就是传统造车企业，根基非常深厚不是零跑这些造车新势力可以比拟的，所以长安深蓝S7更容易让消费者信赖，至少长安深蓝S7这种车型不会因为一些莫名其妙的原因就直接在市场上消失了，事实上长安深蓝S7的尺寸确实够大，车长虽然只有4.75米还不算太大，但轴距却可以给到2.9米，作为家用车完全是够用了，唯一可惜的是长安深蓝S7没有给7座版本或者6座版本，否则还会更好。
从续航方面去看长安深蓝S7的混动版车型分为121KM和200KM续航两种，纯电版本则是520KM和620KM续航两种。动力上长安深蓝S7的混动电动机都是238匹马力，但零百加速成绩上增程式混动版在7.7秒，纯电车型分为258匹和218匹两种，零百加速成绩分别是6.7秒和7.5秒，虽然谈不到什么太强劲的加速，但长安深蓝S7的这套动力加速完全够用了，用户根本就不需要担心动力不够的问题，不太强也是和那些动辄三四秒的电车相比，而且长安深蓝S7的价格确实也足够低了。
在配置上的表现也是很不错的，以长安深蓝S7的最低配版本为例依然是标配了透明底盘、360度全景影像、无匙进入、无匙启动、对外放电、LED大灯、大尺寸屏幕以及智能车机和座椅电调等功能，同时长安深蓝S7从次低配开始就可以给到L2级别辅助驾驶系统，另外像全速自适应巡航、座椅加热、通风这些也都可以给到，还可以选择双中控屏幕，总而言之配置绝对是可以让大家满意的。
总结：
可能说增程式混动是混动的尽头有些不合适，但增程式混动确实是大部分车企从燃油车转向新能源比较好的过渡选择，先在市场上占据一定位置之后慢慢研发超级混动对车企才是最好的，长安现在就是这么做的，长安深蓝S7的销量确实也很不错了。
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