虽然姗姗来迟，但10月份的轿车销量榜单终于还是来了。不出意料，比亚迪再次拿到轿车销量冠军。但夺冠车型并不是有“价格屠夫”之称的秦PLUS DM-i，而是比亚迪海鸥。7.38万的起售价还是非常凶残的，打的同级别老牌合资轿车毫无招架之力。此外，比亚迪秦PLUS、比亚迪海豚也进入了前十，除此之外五菱、长安等品牌也有车型进入前15，下面我们就来一起来看看详细榜单。
第一名自然是性价比优异的比亚迪海鸥，其10月销量达到了37836辆，领先第二名朗逸足足6000多辆。而秦PLUS DM-i和海豚排名第五、第六，销量分别为25972辆、24735辆。比亚迪仅凭3款车型，10月就售出超8.8万辆，这也印证了消费者对比亚迪的新能源技术的充分信任，可以说比亚迪是10月轿车细分市场的大赢家。自从秦PLUS DM-i车型把A级插电混动轿车的入门价格打到10万元以内，隔壁的轩逸、朗逸、卡罗拉瞬间黯然失色，不管是动力、还是油耗，都是全方位的碾压。照这种趋势下去，秦PLUS DM-i销量过百万只是时间问题了。
排名第二的是上汽大众朗逸。虽然朗逸在9月成功将日产轩逸从第一的宝座上拉了下来，但这样的势头，朗逸并没有把握住。朗逸10月共卖出31454辆，虽然高居第二，但这样的名次都是通过以价换量取得的，目前朗逸2024款车型优惠2万，2023款在售车型更是优惠3-4万。再看看隔壁比亚迪，3款车型几乎没有多大的优惠，反而都取得了不错的成绩。
曾经的轿车销量第一车型日产轩逸已经掉到了第三，10月销量31239辆，虽然销量较9月有所增长，但秦PLUS对轩逸的销量还是造成了不小的压力，轩逸销量增长疲软，对东风日产影响也很大，毕竟东风日产年销量中有接近一半都来自轩逸。今年1-10月，东风日产累计销量同比下滑27.75%就是最好的证明。轩逸可能也没想到，击败自己的不是老对手卡罗拉、朗逸，而是从未被自己正视过的比亚迪秦。
一汽大众速腾的表现依旧稳定，10月排名第四，不过销量从9月的26350辆跌到了26043辆。速腾的优势其实很明显，作为国内A+级轿车市场的鼻祖，大空间、低油耗的亮点，都让速腾更受青睐。但是此前价格比较坚挺，让不少消费者望而却步，如今速腾在终端有3-4万元左右的优惠，性价比一下就上来了。
五菱汽车也有两款车型入榜，一款是今年上市的五菱缤果，另一款则是我们的老朋友五菱宏光MINI EV，五菱缤果排名第七，而五菱宏光MINI EV排名第十，10月销量分别为23744、20337辆。缤果作为海鸥的直接竞品，虽然在颜值、装载能力方面略有优势，但其在配置、动力和续航方面都有所不如。消费者也不是傻子，仔细一对比，自然都去买了海鸥。而五菱宏光MINI EV经过了销量辉煌期后，今年销量明显疲软。简单来说，就是五菱宏光MINI EV来到了产品末期，更重要的原因是该割的“韭菜”已经割的差不多了，五菱再不做出改变，恐怕宏光MINI EV连榜单前十都进不去了。
第八名是丰田凯美瑞，10月销量21514辆。虽然最近几年新能源汽车对燃油车市场造成了不小的冲击，但凯美瑞依靠多年积累的口碑和品牌形象，仍旧获得了两万多台的单月销量。不过广汽丰田还是要加快电动化进程，凯美瑞目前终端优惠已经超过了两万元，等到收割完这一批因为降价买车的消费者，凯美瑞又该何去何从？
排名第十的东风本田思域，10月销量19596辆。其实思域的这个销量也是用大幅度的降价换来的，指导价14.19万的CVT劲势版经销商报价11.19万。如果不出意外，到店谈优惠还能再大点，这个价格已经和同级别的自主品牌差不多了。
主编点评
综合来看，10月轿车榜单给人的惊喜不少，首先是比亚迪海鸥“杀出重围”，然后是上汽大众朗逸“躺着赚钱”。可以看出自主品牌正在新能源赛道狂奔，一点点蚕食传统合资品牌的燃油车市场。当然，把锅全甩给市场也是不合理的，合资车企也应该反思一下自己产品存在的短板。自主品牌的内卷对车企来说不算好事，但消费者将会获得更加实惠、更加高性能的产品，从这个角度来说，车企内卷不见得就是坏事，你觉得呢？
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速腾也进前五了从哪里来的退步？