选择家用SUV真的很简单？至少从我身边的已婚朋友来看，并非如此。他们既要不油腻的颜值和强劲动力，又要懂家用、空间大，自驾出游还得舒适。敢问，如此多的选车需求还能叫简单？
不过，最近在成都参加了东风日产联合懂车帝共同举办的百城百公里试驾活动，期间所试驾的超混电驱奇骏，貌似，在迎合这群“爸气十足”的已婚人士时，就挺包容TA们。
发车前的空档，我和女朋友也顺便细品了超混电驱奇骏的外观颜值。我俩都觉得，超混电驱奇骏的外观设计风格，在家用SUV领域妥妥算是硬派类型，如车头更挺拔、侧面线条更硬朗，车尾视觉看着挺有力量感。
当然，一台家用SUV，颜值从来不是它的核心发力点，驾乘是否舒适、空间表现如何、长途自驾/户外露营体验怎样等，才是关键。
赶巧，这次试驾超混电驱奇骏，我和女朋友就替大家解锁了诸多体验。例如，在“家庭全职司机”这事儿，超混电驱奇骏就告诉了大家：司机位也能“爸气”享受。因为发车后，我俩对超混电驱奇骏诸多关于家庭出行、情侣出游会涉及到的用车场景，都体验了不少。
我们从市区出发，绕三环向城郊快速路方向驶去。来到快速路，我也开启了超混电驱奇骏的增强版ProPILOT超智驾辅助，将ACC时速设定为70km/h、跟车距离调至三档后，只需用手扶住方向盘即可。
ACC巡航跟车时，超混电驱奇骏刹车、提速逻辑都比较线性，应对加塞会预判性刹车，而非间距较小时才来一脚重刹。像我坐在驾驶位，超混电驱奇骏在使用ACC巡航跟车时，其靠谱又足够“老司机”的表现，就等于给我这位驾驶员配了一位得力副将，让我和女友一块儿出游时，驾驶环境更轻松、更安全。
当我和女友说到，将来带着爸妈一块儿自驾游的话，超混电驱奇骏线性的ACC巡航跟车状态，想必也能给到足够平稳的乘坐体验。包括咱们以后组建小家庭了、有小孩了，在自驾出游时的高速小憩，或者行车途中给小孩冲奶粉啥的，开启ACC巡航后依然稳如10年驾龄老司机的超混电驱奇骏，当然也比较加分。奈何，不是那么懂车的女朋友却说：“超混电驱奇骏的辅助驾驶体验感的确不错，我都一直以为是你在开车。不过，我咋感觉你是借超混电驱奇骏的舒适之名，和我谈结婚事宜呢？快说！是不是！”
好了好了，还是回归主驾主题。前面已经说到超混电驱奇骏的智驾辅助，下面，咱们再说说主动安全。我看了，超混电驱奇骏的主动安全功能大概有12项，车侧预警、并线辅助、车道保持、限速识别等都没缺席；在红绿灯或车距较近时，中控屏上也会自动弹出360度环影供驾驶员观察盲区。
当车队驶离快速路来到乡镇小道时，超混电驱奇骏以舒适二字展开的底盘调校，给到一定底盘支撑性之余，对小坑小洼和路面裂纹、细碎颗粒带来的起伏与震感，基本能过滤掉绝大部分，传到车内的余震并不多。这一点，我们将其放在家庭自驾出游时来看，同样也足够契合。去到一些更原生态的古村落、山区，或者在路况未知的国道/省道时，容易晕车的家庭成员在一来二去的弯道和颠簸中，基本很快就会“缴械投降”。
以坐在副驾的女朋友为例，我一直调侃她是“行走的底盘质感检测仪”，因为长途出游乘坐舒适性一般的车辆，女朋友大概率都会晕车难受；在途经一些连续颠簸路、蜿蜒国道啥的，也容易把她甩得晕乎乎。
但这次，我们途经乡镇、乡村小道时，全程路况其实都一般，颠簸路、坑洼路面、各种连续弯都遇上了。不过，女朋友在“一颠二陡”的路况下，全程都没有不适感，播放到好听的音乐还哼起了小曲儿。甚至，在颠簸较明显的坑洼路我还提速了，但超混电驱奇骏还是用细腻的滤震表现，隔绝了大部分路面细碎震感。好吧好吧，看来这次给女朋友戴上痛苦面具，算是以失败告终了。
然后，我还想到，超混电驱奇骏韧而不硬的底盘支撑，和在线的滤震品质，若赶上长途自驾或逢年过节回老家，面对路况一般的县道/乡道时，它舒适优先的底盘，所传递的驾乘平稳性，对易晕车或久坐易出现不适感的朋友，应该也蛮友好，毕竟女朋友这次已经帮大家提前感受过了。
在乡间小路行驶了一段后，来到了露营地，我和女朋友也搭建起了我俩的乌托邦。说到这，就不得不提到超混电驱奇骏的空间表现。尺寸上，该车长宽高分别为4681/1840/1730mm，对比同级车型算是常规数据，但2706mm轴距带来的空间感，超混电驱奇骏可是一把好手。
像露营装备，我直接打包式放入超混电驱奇骏后备厢，甚至营地推车不用收纳也能放入，这在拿取装备时都方便不少。
此外，去到露营地将超混电驱奇骏的后排座放倒后，它与后备厢形成的平整空间，在出游或露营时，只需铺上毛毯，就能秒变供家人午休的小憩空间。毕竟我刚把地毯铺上，女朋友就直接“摆烂”，躺在上面看我搭建天幕。
还有乘坐体验及空间，我替大家实测过，超混电驱奇骏在满足四口/五口之家出游时，空间和舒适性都不用担心。其座椅质感以柔软为主，腿部、腰部两侧都给到了不错的支撑性；后车门支持90度平开，对家里老人、小孩上下车也更方便。我拿到的超混电驱奇骏并非顶配，但主驾驶位也带多向电动调节，上到超混电驱奇骏至尊版，则能解锁前排座椅加热、后排独立空调等配置。
如果是年轻爸妈带娃出游，超混电驱奇骏车内前后排分布了多个大小储物空间，放置奶瓶、尿不湿、大包湿纸巾、挎包等随身物品，依然足够便利。
这次郊外露营装备虽不多，也就是大家看到的天幕、桌椅、推车啥的。但以超混电驱奇骏的后备厢容量来看，大家想邀上三五好友结伴露营烤肉、涮火锅，其载物能力对大家向往的户外小资范儿，都能照单全收。
临近黄昏，我和女朋友也收拾行囊，踏上了返程之路。为感受超混电驱奇骏在不同工况、不同驾驶模式的体验，我和小伙伴选择了从高速返程。
高速工况下，超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱和多个驾驶模式切换，都具备不少优势。动力上，超混电驱奇骏是100%电四驱的油电混动，前后双电机总功率250kW（340Ps）、总扭矩525N·m。
上高速后，我把超混电驱奇骏的驾驶模式切换为“运动模式”。当340马力和超500牛米扭矩遇上电驱+运动模式后，超混电驱奇骏的加速表现也就可想而知。深踩一脚下去，超混电驱奇骏的电门会迅速给出反应，在法规限速内想快速超车、并线，它给到驾驶员的动力反馈都可圈可点。车流较大时，电四驱特性的超混电驱奇骏，超车时的干净利落和平顺动力，放在20万级合资SUV领域都有一席之地。
不过，当车里坐着咱们家里长辈，或者带小孩出游啥的，我还是更建议大家将驾驶模式切换为“自动模式”。
自动模式下，超混电驱奇骏的动力依然不错，只是没有运动模式来得那么澎湃。但对于照顾家里人需要做好的乘车舒适，超混电驱奇骏在该模式下更舒缓从容的表现，都能直线提升乘车人员的睡眠质量。女朋友经过一天试驾和参加游戏活动，返程时明显就已经有点儿疲惫了，刚给我拍两张照片，就躺后排睡着了。甚至到下高速，她都没醒，下车后她还在感叹，说：“超混电驱奇骏高速底盘好稳，我在后排睡得可香了”。
对了，超混电驱奇骏在驾驶模式上，共有自动/经济/越野/雪地/运动等五种驾驶模式，四驱系统也支持100:0-50:50电动扭矩即时分配。我在快速路、乡镇小路和返程高速行驶时，超混电驱奇骏在底盘给到我的全程稳健感，大概率就得益于超混电驱奇骏的电四驱。而且，如果咱们想趁着十一二月带着家里人去川西看雪景，再小住几日，超混电驱奇骏提供的雪地模式和能够智能分配四驱动力的驾控，从全家人出游安全的角度来说，也能更多行车保障。
编辑点评：
以家用角度考虑20万级SUV，我想，足够“爸气”的超混电驱奇骏，也会是我的“白月光”座驾。工作日通勤，其纯电驱动力不仅油耗可观，面对AT/DCT变速箱拥堵路况的顿挫，它也不存在这般体验。当节假日带上全家老小出游、自驾，超混电驱奇骏从上下车便捷性到乘坐空间、舒适性等，相信咱们家里人也会给它好评。若偷得浮生半日闲，和伴侣出游共度二人时光，超混电驱奇骏惬意的露营氛围，亦是增进彼此感情的调味剂。
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