新能源已经成为了大势所趋，看到自主品牌在新能源领域取得的巨大成就，合资品牌也有些按耐不住了，纷纷加入到了这场战争当中。特别是一些已经处于边缘化的合资品牌，更是急需通过电动化转型来提升自己的品牌影响力和市场占有率。韩系品牌起亚汽车就加快了自己的电动化转型，并将在成都车展上正式上市一款全新的紧凑型SUV——起亚EV5。今天我们就来详细了解一下这款车。
起亚EV5的外观保留了很多概念车的元素，很多细节和目前市场上的纯电动SUV有着明显区别，所以整车的辨识度很高。新车的大灯组造型别致，细长的LED日间行车灯贯穿整个车头，两侧的灯组连接在了一起，形成了贯穿式的设计风格，前包围设有梯形的通风口，并且两侧增加了银色护板装饰，显得特别硬朗。
侧面运用了大量线条和银色镀铬装饰进行刻画，D柱的位置增加了黑色装饰条，打造出了悬浮式车顶的视觉效果。新车的轮圈有两种规格，普通版车型为18英寸，顶配车型为19英寸，并且都是低风阻封闭式轮圈。
起亚EV5的尾部也很有层次感，小鸭尾扰流板、细长的贯穿式尾灯以及后包围上的银色饰条将车尾划分成了三个部分，简约但不简单。
其实无论是从正前方还是从侧面看，起亚EV5看起来都是方方正正的，感觉像是一辆中型车或中大型车。但这些都是通过设计手法营造出来的视觉效果，实际它的数据是很紧凑的，车长是4615mm，宽1875mm，高1715mm，轴距为2750mm，是标准的紧凑型SUV身材。
中控的设计迎合了当下的市场潮流，两块12.3英寸中控屏悬浮在中控台上，显得很有科技感。值得一提的是，在这两块液晶屏中间还有一块5英寸的空调独立显示屏，车主可以随时掌控空调的状态，这个设计个人觉得是很值得称赞的。中控屏下方布局了一排触控按键，但要注意，调节中控屏时需要将手部悬空，不然容易发生误触。
功能性方面，起亚EV5搭载了百度Car Life和苹果CarPlay，后者支持无线连接和有线连接。语音识别、车联网升级等功能，也都不会缺席，而且车内的影音系统可以与手机QQ音乐同步，听音乐更方便。
国产版车型的座椅增加了一个特别的设计，主驾驶和副驾驶中间增加了一个软垫连接，这在其他车型上是很少有的。那它到底有什么用呢？大家就发挥自己的想象力来猜测一下吧。
标准版车型的座椅使用了生物基PU皮革和织物面料结合的设计，灰色的双拼配色显得挺高级。座椅根据人体工程学设计，包裹感不错。得益于2750mm长的轴距，后排的乘坐空间也足够宽敞。
动力方面，目前公开的消息只有标准版和顶配版，但实际新车会在国内推出三种版本，标准续航版车型将搭载拥有160千瓦功率的电动机，匹配64千瓦时电池组，最大续航里程530公里。长续航版车型电动机的功率和标准版车型一致，但电池组容量更高，为88千瓦时，续航里程能达到700公里。
长续航四驱版车型将采用前后双电机驱动方式，前后电机功率分别为160千瓦和70千瓦，并匹配四驱系统，提升车辆驾驶质感。
从目前已知的信息来看，起亚EV5基本配置都是很符合国人用车需求的，基础版车型的续航里程也达到了500公里以上，应对日常的通勤代步完全够用。如果想要里程焦虑小一些，还有700公里续航的长续航版车型可供选择。
另外其他汽车虽然电动化转型的速度不快，但毕竟有着多年的制造经验，电控系统的技术还是比较可靠的。根据我们对标准版车型试驾时的表现，新车的电动机表现得很敏捷，脚部有细微的动作，就可以让车辆获得更高的车速，并且在稳定的状态下跟上车流。
但是对于起亚EV5上市之后的表现，个人觉得不能太乐观，因为市场上的紧凑型纯电动SUV数量比较多，再加上国产车在这个领域的布局很丰富，价格也在持续走低，如果起亚EV5的价格高于了消费者内心的预期，那大概率就会成为一款叫好不叫座的车型。所以现在关键就在于起亚EV5到底会定价在哪个区间了，这个问题预计广州车展开幕后就会有答案，我们一起拭目以待。
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