购置税减免新政发布，“老头乐”车型的末日来了？

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2023-12-13 17:20 567 45,816 来源：车评网

12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布了《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。明确了自2024年1月1日起，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型需符合新能源汽车产品技术要求。

这也是自2017年以来，三部门首次对一系列技术要求进行大幅度修改。同时，新的技术要求新增了低温里程衰减技术指标要求，明确了换电模式车型相关要求。明年6月1日起，不符合技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销。

其中纯电动乘用车续航里程由现行政策要求不低于100km，调整后不低于200km，仅仅这一项要求调整，很多微型纯电车型将不能享受购置税政策，像我们熟悉的五菱宏光MINIEV部分车型、长安Lumin部分车型、奇瑞QQ冰淇淋等“老头乐”车型都不能享受购置税减免政策。

其次，动力电池系统能量密度由≥95Wh/kg调整为≥125Wh/kg。我们以五菱缤果低配版为例，虽然它的续航达到203km，但是电池的能量密度仅达到121Wh/kg，同样也无法满足减免购置税的政策要求。

而且只满足上述两项要求还不够，百公里电耗也要达标，这主要会影响到一些整备质量重和配备双电机四驱的车型。而从目前来看，市场上主流车型都符合技术调整后的政策要求。从此次纯电动乘用车续航里程标准提高来看，广大“老头乐”电车无疑是“被针对”的对象，毕竟光200公里的续航门槛、125Wh/kg的能量密度，很多微型电动汽车都根本达不到。

除此之外，新政对于低温续航衰减也有要求，衰减率不能高于35%。这一点就有些耐人寻味了，毕竟某大平台刚刚发布了冬测成绩，各大车企的车型续航衰减都非常严重。究竟哪家车企的哪些车型不过关，大家心里非常有数。

而对插电式混合动力（含增程式）乘用车的要求更高，但影响却是最小的。其中电量保持模式燃料消耗量相较限值比例从现行小于70%调整为小于60%（适用于整备质量小于2510kg）或小于65%（适用于整备质量大于或等于2510kg）。电量消耗模式电能消耗量相较目标值比值则由小于135%调整为小于125-130%。简单来说就是，对插电式混合动力（含增程式）乘用车的能耗要求更高，需要车企把能耗控制得更低。虽然门槛也有所提高，但调整后影响不是很大。既便某些车型受到影响，车企后续也可通过OTA升级来进行调整。