丰田技术加持，更笃信自主研发，看广汽传祺战略布局混动化

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2021-12-30 12:20 1208 32,083 来源：车评网

“日子过得可真快啊”， 2021年即将过去，对于国内外汽车行业，这都是会被铭记的一年。这一年，几乎所有主机厂都在“芯荒”中度过；这一年，全球主要国家均已经明确了新能源发展目标；这一年，中国新能源汽车产销轻松突破300万大关，也几乎达到了总汽车销量的20%。所以，2021年也成了中国汽车市场，发生结构性调整的里程碑年。

混动技术是汽车行业长期的、重要的发展方向

虽然本年度新能源汽车最终销量结果还没出炉，但从截至目前的结构来看，其中大概三分之一是插电式混合动力车型（PHEV），而据车评网观察，在海外新能源汽车的销量中，PHEV占比也类似。如果加上一般性混动车型（HEV），销量仍然要远高于纯电动汽车，并且也呈持续增长态势，这是一个值得关注的新能源技术重要发展路线。

就目前全球主要国家来看，美国、日本、中国等，虽然在新能源汽车的定义中，略有不同，但共同点是均包含了部分混动车型。而混动之所以在汽车能源变革中，被加以青睐，主要原因在于其以往的表现，已经用事实证明了其在全球碳减排过程中，起到的重要作用。以混动技术最成熟的日本为例，其于2013年已经碳达峰，截至2020年底，年碳排放量已经降至11.49亿吨，从高点回落18.4%。日本社会能取得如此显著的成效，其中一个至关重要的因素就是交通运输领域的碳减排，而混动技术功不可没。

另外有一点值得我们学习的是，日本车企在汽车生产及报废处理的整个生命周期中，都较好的满足了环保要求，所以其对碳减排的影响，不只在交通运输的使用环节，更在生产和处理过程。而数据显示，由于生产原材料和后续报废车辆等处理上，决定了目前混动车型的整个生命周期碳排放量，要低于纯电动汽车（BEV），这也是一些国家坚持鼓励发展混动汽车的主要原因之一。

除此外，市场调查显示，在选购新能源汽车的车主中，续航超长、补能方便和保值率高，是他们选购混动车型的主要原因。据行业相关数据显示，我国约有超过50%以上车主，不具备自家充电条件。车评网结合环境保护、技术成本优势、用户驾乘体验及市场需求因素等，无论是插电式混动，还是更广泛的混动车型，在未来很长一段周期内，都将会持续发展，并且占据重要地位。同时车评网判断，在2030-2050年的20年间，在各国纷纷拟定的传统燃油车退出市场的目标下，届时将是混合动力汽车大力发展的黄金期。

在全球众多车企中，目前公认混动技术最强的当属丰田的THS系统，全称Toyota Hybrid System。该系统起源于上世纪90年代，如今已经发展到第4代，相对于前几代，新一代THS，更具燃油经济性，无论在低速还是高速行驶下，均有良好的输出，也再一次奠定了其领先优势。而在我国，无论从市场需求，还是整体行业竞争力角度，混动技术都是必须长期重视和大力发展的，完全性向纯电动汽车技术倾斜，会存在巨大的发展风险，有可能失去在新能源时代的竞争优势。

广汽传祺品牌混动化，意在成为行业领头羊

其实很多自主品牌都看到了混动的发展机遇，近些年也在不断投入，但毕竟与丰田等巨头差距明显，追赶比较吃力。但广汽在这方面却有着“先天”优势，因为与丰田的合资背景，广汽丰田早在2010年，就已经引入了其首款混动车型——第六代凯美瑞双擎混动，之后又推出了已经“封神”的雷凌双擎混动。

也许是基于双方长期成功合作的原因，广汽传祺居然获得了丰田第四代THS的技术转让，成为首个搭载丰田THS混动系统的中国品牌。据了解，目前广汽传祺利用广汽第三代2.0TM发动机+全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统，构建了一套双电机混动系统。其实2.0TM+THS这个混动系统，已经有落地车型，也就是刚刚上市的全新第二代GS8，零百加速仅为6.9秒，NEDC工况下百公里油耗仅为5.3L。这样的实际运行数据，在自主品牌混动车型中十分罕见，已经处于领先地位。

除了基于THS技术搭建的一套混动系统外，广汽传祺还有另外一套双电机混动系统，目前已知与丰田技术并没什么关系，采用完全自主研发的广汽第四代2.0ATK发动机+第二代GMC机电耦合系统。这套GMC混动系统的研发，甚至早于丰田混动车型的入华的时间点。在2009年，广汽即已开启混动系统产品开发。自主研发的混动专用变速器——GMC机电耦合系统得到行业高度认可，获得2019年“世界十佳变速器”称号。

据悉，搭载2.0ATK+GMC混动系统广汽传祺车型，NEDC工况下百公里油耗有望低至3.6L，较传统燃油版本油耗降幅约36.8%。而据汽车Z家上，车友分享的大数据显示，雷凌混动版较燃油版节油率为32.4%，荣放RAV4的混动版节油率为20.2%。可见，从这个维度看，广汽自主研发的双电机混动系统的节油率，已经完全达到了国际先进水平，而依托广汽深厚的混动技术底蕴，广汽传祺无疑在自主品牌中的处于强势地位。

广汽传祺在技术引进过程中并未过多依赖丰田混动技术，而是采用开放合作和独立自主并进的策略，在混动领域技术处于国内领先位置，优势还可能会进一步扩大。这也是车评网一直认为“合资”真正发展的意义，而不是一直靠合资赚取高额的利润。只有自主技术的强大，才能构成发展的基础。

全新第二代传祺GS8，开启品牌混动化践行之路

当然，对于车企来说，成功又绝不仅限于技术本身，就像某采用混动技术的造车新势力，一直被业内人士诟病为“整合商”，几乎没有任何自己的自主技术，但也取得了每月破万的销量，表面看起来也算是一种成功。只是这种“成功”往往是短暂的，真正长久的还是要像广汽传祺这样，战略上专注于混动技术，才能换来以核心技术为基础的、可持续领先的产品力。

而践行广汽传祺混动化之路的首款落地车型——全新第二代GS8，已经于12月12日上市，其中混动版本被命名为“双擎系列”。广汽传祺首次，将丰田THS混动技术应用于传祺产品上，全新第二代GS8采用的便是前文提到的，广汽第三代2.0TM发动机+全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统。

据公开数据显示，新车型的NEDC综合油耗比2021款的2.0T车型的油耗，降低了35.4%，而且是在车身却长了近0.18米，轴距长了0.12米，这种表现实属罕见，据说令丰田都为之侧目，给竞争对手带来压力也就不足为奇了。

不过车评网认为，未来广汽传祺的技术重点应该还是会放在另外一套自主研发的GMC系统上，首先自主便意味着更具备延展性和灵活性，能够应对更多行业变化；其次这一套技术已经取得事实上的领先优势，发动机热效率已经达到42.1%，这已经属于世界级领先水平，甚至超越了丰田，所以广汽理所当然的会加大投入，保持下去，据说目标是45%。

还有一点也非常重要，据了解，已经迭代到3.0的GMC机电耦合系统，不仅局限在HEV，在PHEV插电式混合动力上同样适用，能在HEV与PHEV之间快速切换，一套系统能支持混动技术领域多种不同的产品形态。未来广汽传祺此套系统的成本，如果能降低到HEV的水平，那么从学习丰田，到超越丰田的可能性将大增。而据车评网私下从广汽内部了解到的情况是，目前已经基本具备这样的成本优势了，他们团队内部很有信心。

写在最后：

广汽传祺明确了混动技术路线，这一点需要对未来发展趋势的准确判断，更需要魄力和实力。可惜的是，广汽传祺的未来固然很美好，但并不是我们其他自主品牌能够容易复制的，丰田的技术加持，和广汽十余年的混动研发投入，是能走上这条路的基石。产品的根本在于技术，而技术的根本则是专注。坚持 “混动化”战略的广汽传祺，在未来30年，或许真的可能抓住一个成就伟大品牌的机会。