4月12日晚，乘联会发布了2022年第1季度销量数据，受疫情及其间接影响，主流车企业绩大多下滑，TOP10零售排名中，除了比亚迪这个“异类”外，只有广汽丰田同比增长，且幅度达到了喜人的10.2%。

而这一数字也基本与其去年全年增长率10.5%相同，以这样的速度发展下去，2022年的销量将达到92万台左右。不过，这与总经理文大力在上任之初，立下的2022年突破100万年销量，还是有较大一段距离的。据测算，如要破百万，今年广汽丰田的增长率必须达到19%以上。

从过去三个月的销量趋势来看，广丰的增速明显在提高，3月份卖了8.8万台，位列全国第5位，在合资品牌中，也仅仅落后于一汽大众。同时较去年同期，同比大幅增长了26.90%，如果以此速度计算，全年将以107万台完美收官，文大力即可顺利完成当年的豪言壮语。

另外，从车型销售数据来看，新款凯美瑞贡献了广汽丰田一半以上的增长，是最大功臣。无论在3月份的销量排行榜中，还是在1-3月份累计销量排行榜中，凯美瑞都是最耀眼的明星之一。单单3月份就卖了22518台，同比剧增72.8%，第一季度累计61696台，同比增长了45.9%，已经超越了雅阁。不过新款凯美瑞这么能打，去年便已体现，在过去与雅阁、帕萨特的B级车市场缠斗不断，而短期内能够领先一个身位，和其新一代的产品力是分不开的。

不过文大力也并非高枕无忧，他带领下的广汽丰田，还是有后继乏力的可能性和“惯例”的。去年上半年，广汽丰田累计销量同比增长了30.0%，等到了12月份，全年累计同比增长却只剩下了8.2%，之所以后续疲软，主要是因为其2021年初期的高速增长率，是基于2020年初的疫情同比获得的，算是一种“虚高”。而今年的情况也有些类似，3月份长春、上海等地的停工停产，同样造成了非常大的影响，尤其是一丰，1月份天津工厂停产，3月份长春工厂又遭殃，而广丰无疑是临时的“受益方”。

所以，笔者认为，广汽丰田目前的“繁荣”景象，还不能乐观的预判为其今年发展的主旋律，想要“破百”，文大力需要带领广丰坚持住，避免又一次后劲不足，断送了大好开局。而能否完成今年破百的军令状，对他来说也的确是很重要，一定程度上决定了未来的“名誉”和“命运”。车圈从来不缺爱说大话的人，但说到做到的人却很稀缺，笔者很希望文大力和广汽丰田今年能够率先破百，成就一段业内佳话。

本文为“车评网”原创，是汽车行业一季度品牌及人物盘点系列文章之一，作者：观察者小刘，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。

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