据韩联社报道，韩国汽车产业协会（KAMA）于5月22日发布的最新销量数据显示，今年第一季度，中国汽车销量为600万辆，同比增长6.2%。其中，韩系车在华销量为9.4万辆，同比减少39.3%。
现代汽车部分现售车型
根据乘联会发布的数据显示，2022年1-4月韩系车在华销量为11.0万辆，同比下滑43.3%，其在中国市场份额已从2021年的2.7%跌至1.8%。入华二十年，韩系车似乎已迎来至暗时刻。
起亚汽车部分现售车型
2022年1-4月韩系车在中国市场份额由2021年的2.7%进一步下滑到1.8%，这已经是它连续第四年销量大幅度下滑，回顾此前，2019-2021年韩系车的市场占有率分别为4.8%、3.8%和2.7%。而今年4月，韩系车在华销量仅为14793辆，成为各大汽车品牌同比增速跌幅最大的系别。
图源：乘联会（中国乘用车市场信息联席会）官方
具体到两大韩系合资品牌，1-4月东风悦达起亚销量为4.17万辆，北京现代卖出了新车6.76万辆，两大合资品牌销量加在一起甚至不及东风日产轩逸一台车型的销量。
今年2月，北京现代曾被曝出其位于重庆的工厂或已处于停产状态。
据国内媒体报道援引北京现代一名内部人士透露，重庆工厂从去年12月份就停产了，并称“北京现代重庆的工厂现在没有产量，大部分工人都在放假。”不过，对此消息，北京现代方面则称，没有收到任何关于停产的内部文件。
自2017年以来，北京现代就陷入了销量的滑铁卢。同为韩系车的另一家在华合资企业东风悦达起亚的表现也不容乐观，中方合作伙伴东风汽车集团已经退出。从年销百万辆，到如今不到2%的市场份额，韩系车在华销量或已降至冰点。
相比于中国市场，现代汽车集团在欧美市场的销量表现却截然不同，欧洲市占率更是首次位居第三。
据韩联社报道，在欧洲方面，由于受半导体短缺等影响，同期市场销量同比减少10.6%，为275万辆。其中，韩系车销量则增长21.3%，达到27万辆，并以9.8%的市占率首次在欧洲市场位居第三。
而在美国方面，美国市场销量同比减少15.8%，为328万辆。其中，韩系车售出32万辆，仅下滑3.7%，相较丰田（14.7%）、通用（20.4%）和福特（17.1%）等竞争对手降幅相对平缓。值得一提的是，现代汽车集团推出的专用电动汽车IONIQ（艾尼氪）5、起亚EV6大受欢迎，推动电动汽车销量猛增439%，达到1.7万辆。市占率仅次于美国（43.5%）和日本（37.3%），位于第三。
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还是不希望他退出，如果合资被干倒了，按国产的德性，还不得使劲刨百姓的钱包啊
相信我，韩车销量还会更少的。
不出两年就跟法系一样了，叫你们搞区别对待…
就是车本身的问题去。 别扯什么民族，国家。
否则解释不了日系车继续如日中天。
走量的车走量的型号用干式双离合，报应来了吧？韩系品牌的东西最终都像三星一样被过人抛弃
退出中国市场是早晚的事，就像三星手机一样
千万别倒闭，车市需要搅屎棍子
居然还有九万多
主要是韩系法系价格也不便宜 你不能跟如日中天的丰田本田比价格。丰田本田价格虚高甚至加价中国人抢着要，韩系法系这些冷门品牌价格必须足够低才有可能卖的动。这是品牌效应 ，品牌不行 价格还不足够低 那消费者途什么呢？信仰吗？
我们沧州的北京现代厂子也不行了
韩系车比日系车性价比高
中国的大众世界的丰田和现代
尹锡悦只会让这种情况越来越糟，如果部署第二套萨德那么韩企统统退出中国市场吧！
车型太少了，价格也不便宜
别扯什么萨德，说的就像韩国衣服美妆手机少卖了似的
韩系车销量不好就是因为从物美价廉变成了物差价贵（没有大众丰田命，得了大众丰田病，涨价减配）而已，一个个非往爱国上套，要是那么爱国，你别买日本车啊，日本侵华你都不在乎了去买日本车，还在乎韩国一个萨德？
抛开其它原因不说，就这外观真的越改越丑（个人观点），比如现代的一些车型，真的还没有老款的好看，新款那外观
好产品不引进，引进的搞减配尤其是减配变速箱！同级别已经失去性价比，出了相对来说的外观颜值再无其他，而且车型老旧更新换代太慢了！
韩系有好产品，但都在国外
不光汽车，韩系手机也不行啊！
只能说韩系车，没有大众能搞明白国人！热销车型更新慢。有的只卖一款车型，没得选，好好的6at都换cvt，习惯的配置都没有天窗没有！
赶紧把你的干式双离合换了
根本原因是韩系车技术上已经没啥优势，就连外观和内饰也被自主品牌超越。
买了台起亚，目前开着还行
没有大众的命得了大众的病
别操这个外婆心，现代在全球销量上季度好像是第一
唉，并不希望韩系消失啊～多个搅局者是好事啊。
好
我来说说韩系车销量低的主要原因是价格比较坚挺，优惠不够大，同选择比较多。至于其他说韩系质量不行什么的纯属不懂车，要么或者跟风，人云亦云而已。
听说韩国LOL这次MSI是在图书馆办的，
起亚嘉华关注过，可惜国产卖的比纯进口帕利斯帝还贵，毫无诚意。销售忽悠说顶配30万以内，起步25以内，结果上市28.99-33.99，直接凉。真能做到30万以内，品牌力不行，但产品力足够弥补短板，我二胎上7座，倾向嘉华，但是得降价
不在中国卖不就是了 国外韩国车三星手机卖的照样好 就跟漫威失去中国市场没多大的损失一样
和三星一个样，国内基本没分额，国际市场另一片天。怎么说跟中国好好处你发现能处，你要是耍心眼子，那就芭比Q了
像别克那样以价换量就还有机会，不然就等着退市吧
韩系学习下通用雪佛兰，别克，大众
买了K3，感觉还行吧
主要不把中国市场当会事！下场来了
我买了，真香，12.9万落地ix35 ，2.0➕6at
隐形的区别对待，能好才怪了。
好像也不少，加油，让他销量进百位
韩系搞区别对待，欧洲什么用料，中国什么用料，说实话用料但凡厚道点都不至于现在这样的下场。
韩系车就是车盲过滤器
韩国车技术在全世界都是顶尖的，但是北美的韩国车和国内的韩国车质量真是天差地别。在国内销量一步步被蚕食也是在意料之中
韩系车难道不比大众好？
伊兰特价格提高了不少，之前的领动中配可以卖到11万，现在的伊兰特均价13万+，这个也是影响销量的最主要原因吧
区别对待的后果，国人又不傻
我就情愿买韩系，也不买日系，日系车打死也不买
主要是日韩车卖给我们国家的全是些质量辣鸡的次品车，和卖给欧美的完全不是一个品质
韩系车相对其他合资也没啥过人之处，再加上大伙普遍对韩国人印象不好
韩系现代起亚法系标志雪铁龙日系斯巴鲁讴歌英菲尼迪马自达三菱，德系斯柯达，美系吉普雪佛兰，退出中国指日可待，5年后国产车至少70份额，剩下德系bba大众，英路虎rr宾利路特斯，美别克凯迪拉克，日本田丰田雷克萨斯，意马莎拉帝法拉利牛牛
韩系配置和外观还是不错的，就是最近今年韩国逼事儿多
多一些车企才好，车企内卷越严重消费者越是占便宜
现代如果做车厚道一点，或许今天就不会这样了。现在只把一工厂卖了。估计接下来剩下的几个工厂也保不住
索十车主报到，真香
干事双离合
能不能不要用干式双离合？我倒是想买辆好用稳定的油车
作为买过韩系垃圾的前车主表示哪天滚出中国市场了我就开香槟。另外重庆的某工程塑料配件厂（现代集团旗下的）19年底开始已经是半只脚进ICU的水平了，20年开始碰上疫情直接摆烂到现在，准备卖厂房了。
好的不学，学大众干式双离合
萨德继续安排上
竟然还能卖九万多辆
现代还是不错的很耐开，世界范围内的数据可以证明，就是国人不买账
我是觉得与其买韩国车，还不如买国产车。当今国产的技术丝毫不亚于韩国。
又减配，又高价，当老百姓傻吗
韩国货在国内不可能有什么好的销量，首先买东西，会非常在意它的所属地，你说特斯拉好吗？我觉得和传统车企比起来肯定差远了，软件上可能会有优势，但硬件上肯定比不过造车几十年的传统车企，为什么销量好，因为他是美国货，而韩系车为什么销量差，因为它是韩国货，在国人的心中，韩国货基本不被认可，就是那句话，我宁愿买国产也不可能去买韩国货，因为这是打心里的壁纸
国产比韩系更恶心
我觉得不买是有不买的道理，看看车评人怎么黑，再炒炒爱国情怀，所以就把韩国车搞死了
我买的库斯途就很好开，8AT变速箱非常棒
刚买的韩系车，天天能刷到韩系车销量不行，质量也稳定，价格也实惠，怎么就卖不动呢，有的说民族 国际上的事，那日系怎么解释
在重庆现代车卖的还可以
韩系车的样子不可接受，带菱角带边的，一股老气的工业风。放十多年前还是时尚的，现在就呵呵了。不过，欧洲销量不错也是可以预料的，毕竟它们是老牌工业国家，适合他们的胃口。
韩国车是自己玩死了自己啊
偷工减料，高强度钢换普通钢材，8AT换干式双离合变速箱，其他看不见的偷工减料不知道还有多少？就是垃圾车，垃圾品牌。再便宜也不要。
国内市场已经不再需要韩系车，买韩国车还不如直接买国产了不是吗？哈弗长安吉利奇瑞他能比得上哪个？更别提比亚迪了，早点退出能少陪点钱，把工厂低价处理给国产品牌吧
还有那么多销量不错了。以后会越来越少，除非优惠力度非常大。
坚持住，争取明年Q1还有0.94万
目前国内行情，合资日子越来越不好过，最后可能只剩大众和两田
你们使劲喷，赶紧降价，索纳塔降价10万，我来买