吉利集团的第4个新能源品牌，极氪，接过几何的枪，再次向新能源战场发起冲击！
通过不断的收购和生孩子，不知不觉，吉利已经拥有了15个汽车品牌，论品牌数量，已经冠绝全球车企。老品牌没成功，换个马甲，包装个新品牌，再去试试水。按照目前吉利集团的扩张野心，不断突破市场边界，例如飞行汽车，商用车，预计还会涌现更多的品牌。
15个品牌中，大家熟悉，运作也比较成功的是吉利、沃尔沃、领克，三个品牌贡献了吉利集团九成的销量。
普通车迷可能知道几何、极氪、路特斯、智马达（吉利奔驰合资）、钱江摩托。也许只有骨灰级吉利车迷，才能认全余下品牌，分别是：东南亚品牌宝腾（PROTON）、源自沃尔沃的极星（POLESTAR）、英国出租车品牌伦敦电动汽车（LEVC）、意大利贝纳利摩托（BENELLI）、远程商用车、唐骏商用车。
传统汽车都陷入了转型困境，燃油车风生水起的吉利，也没能免俗。极星、几何、枫叶是吉利过去几年布局的三个新能源品牌，目前看不到成功的迹象，完全被市场边缘化。
Polestar极星，沃尔沃血统的高性能电车品牌，以特斯拉作为竞品，公开数据显示，极星2020年中国市场销量只有550辆。也许是迫于压力，极星中国总裁高竑，已于近期离职。
几何，两年前，2017年4月高调发布，定位高端电动，也就是今天的极氪。2020年卖了10328辆，落后蔚来一个身位。对此，安聪慧也坦言，几何过去几年，发展相对慢，没抓住机会。
枫叶，源自吉利远景X3和嘉际的油改电车型，外观内饰几乎完全延用。独立营销体系，无法借力吉利渠道，2020年仅卖了2620辆。
首款车型ZEEKR 001，原本是领克概念车ZERO，披挂新品牌极氪正式登场。
客观讲，ZEEKR 001是一辆好车，集吉利造车能力之大成，焕然一新的设计，彻底摆脱了过去几何的平庸。
近5米车长、超3米轴距、100kWh电池包、3.8秒百公里加速、712公里续航、无边框车门， 28.1万-36万元的售价，综合竞争力，在同价位的车型非常出众。
ZEEKR 001 实车预计10月交付，实际销量年底会揭晓。
按照吉利执行董事桂生悦的官方解释：“主要是水到渠成，前面整个集团在‘新四化’方面做了很多的布局，也产生了很多的成果………因此，吉利选择在现在成立极氪这家公司。”
小编认为这仅说出了原因的冰山一角，真实原因是传统车企在智能化转型过程中的无奈断臂。智能化时代，对车企能力的要求不再局限于海量零部件的集成，软件定义汽车，从商业模式、产品卖点、研发流程、人才结构、产业关系等多方面改变汽车。这一切，现有的吉利体系，无论是几何还是领克，都是困难的，因为体系不支持。
这种不支持体现在两个方面，一方面现有的公司架构，难以给新组建的科技团队提供高额期权，薪酬的想象力不够；另一方面，现有的加盟模式经销商，已经成为车企沉重的负担，甩掉经销商，毁约加盟合同，震荡又太大。
另起炉灶，一张白纸设计面向未来的公司架构，为团队预留充足的期权激励池，利用资本市场解决员工高收入和企业现金流的矛盾。学习新势力，渠道采用直营模式，打通消费者和车企的信息流通，更好的管控终端服务。
这才是极氪品牌成立的初衷，只有新公司，新品牌，才能彻底告别过去！
极氪品牌的成立，对于领克和几何，并不是好消息，基本宣告了这两个品牌的死缓。
领克，还会有电车吗？如果有，势必和极氪产生冲突，如果没有，仅燃油车的领克，是没有未来的。
几何就更尴尬，被极氪挤到一个低端的定位，这是一个红海市场，惨烈的竞争，没有智能装备的加装空间，同样是没有未来的。按安聪慧的回答，几何不排除未来并入极氪的可能性。
对于吉利而言，极氪品牌是没有退路的背水一战，智能电车是吉利必须拿下的赛道，按照吉利董事会主席李书福的说法“这是一场新的马拉松赛跑，没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向。”
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