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新合并的长安马自达能否实现1+1>2?

一汽马自达发文“告别”

8月30日,一汽马自达在官方公众号发布了最后一篇推送,宣告正式退出“江湖”。

对于一汽、马自达和长安汽车三方来说,这事是“三赢”。

一汽不必再为一汽马自达销量下滑、经营亏损操心;马自达也可以将资源、精力聚焦于一处,更好地兼顾市场和利润,还不用担心会失去一汽对马自达品牌在渠道等资源方面的帮助;而长安汽车的合资板实力则有望再上一层楼,大家皆大欢喜。

新长安马自达造就“三赢”局面

而一汽马自达,未来除了作为新长安马自达的子公司,“继续承担马自达品牌汽车的相关业务”的幕后身份,其余只剩一些江湖传说了。

一汽马自达的“江湖传说”

曾经火遍大江南北的B级车“弯道之王”马自达6,不仅让“马粉”念念不忘,在十多年后依然被造车新势力视作超越对象。一位新造车企业CEO曾直言不讳地告诉笔者,他们的第一款轿跑车型所对标的就是当年的马自达6。

马自达6

多年奉行“小而美”的一汽马自达,在2017年,还凭借12.4万辆的销量成绩、1.99亿元的净利润,帮助一汽轿车扭亏为盈,成为该上市公司旗下最赚钱的板块。

当然,有好的事迹,自然也有不那么好的。

因为改款换代节奏慢、配置跟不上消费者需求,再加上定价过高,CX-7、mazda 8等多款具有爆款潜质的车型,最终只收到了消费者发得“好人卡”,而后因业绩惨淡被一汽马自达“砍掉”。

马自达CX-7

与此同时,伴随汽车市场竞争越来越激烈,马自达既“佛系”又执着于“技术宅”的行事风格,和一汽一心一意发展壮大自主品牌的想法,令这段原本就“门不当户不对”的“技术联姻”中存在的问题逐渐发作,促成了一汽马自达的结局。

比如,博弈多年的股权问题。相比于股比对等的长安马自达,一汽马自达的股权占比中,一汽集团占60%,马自达只占40%,这意味着马自达无法从合资公司中获得更多的利润和话语权。

一汽马自达为仅为合资销售公司

另外,在一汽马自达之前,一汽集团已经有了一汽-大众和一汽丰田两位名利双收的“正室”,与后两位年销百万辆上下的市场战斗力相比,一汽马自达每年10万辆左右的销量,可谓小巫见大巫,这也意味着地位相对弱势的马自达,短期内很难改变自己的地位。

而在这种强弱分明的合作模式下,马自达每每在长安马自达投放重点车型时,时常会被媒体问到,一汽马自达会不会也有这款车?是不是更“偏心”产研采销一应俱全的长安马自达?

往事如烟,究竟孰是孰非,如今都不再重要了。

新长安马自达能实现“1+1>2”吗?

在“三赢”的结局与新的起点之下,新长安马自达的未来发展,被外界给予厚望。

“二马合一”能实现1+1>2吗?

在产品方面,“二马合一”被认为将丰富新长安马自达的产品矩阵,对于新产品的研发投放节奏、响应市场需求的速度都会更快、更灵活,对资源的协调利用效率也会最大化。

目前,一汽马自达共有阿特兹、轿跑SUV CX-4、平民跑车MX-5三款车型在售。长安马自达则有次世代mazda3昂克赛拉、mazda CX-30、第二代mazada CX-5、mazada CX-8四款产品在售。未来这些产品将在马自达品牌的所有渠道共网销售。

在渠道方面,据媒体调查报道,一汽马自达与长安马自达的经销商渠道将于今年9月启动合并,而实际上,此前线下已早有经销商开始同时销售两家公司的产品。未来,有了一汽的加持,新长安马自达未来在渠道资源方面或将得到更多助益,同时还能节省相关成本开支。

但旧有的品牌竞争力问题,仍然是新公司所面临的挑战。

相比于丰田、本田、日产等日系品牌,马自达一向“逆潮流”的行事风格在终端虽有不少拥趸,但市场表现却与其他日系品牌不在一个量级。在新四化的大变局之下,新企业、新产品加速更迭,市场存量竞争加剧,马自达能否坚持个性并更好地“活下去”,仍有待观察。

马自达首款纯电汽车MX-30

从现实的角度来看,马自达似乎已经向电动化妥协。2020年,马自达在欧洲推出了首款纯电动车MX-30,WLTP工况下续航里程130 英里(约 210 公里),起售价26995英镑(约合人民币24万元)。

今年8月,马自达继续在美国投放MX-30 EV,预计于今年10月在加利福尼亚开始销售,在EPA(美国环境署测试标准)工况下,续航里程仅100英里(约161公里),而起步价为 33470 美元(约合人民币21.68万元)。

马自达在华首款纯电车型CX-30 EV

在刚刚结束的2021年成都车展上,马自达在华首款纯电车型CX-30 EV也完成亮相,新车搭载一台永磁同步电机,NEDC续航里程为450公里。

根据规划,马自达计划将于2025年前推出13款新能源汽车。从2022年到2025年,马自达依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型,将陆续在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型,5款插电式混合动力车型和3款纯电车型,2030年之前将实现所有汽车电动化。

 

转子发动机是马自达不变的“真爱” 图源:网络

但转子发动机依然是马自达不变的“真爱”。据外媒报道,马自达将考虑推出MX-30增程版,使用转子引擎作为发电机。此外,还有消息称,马自达正在开发一种燃烧氢燃料的转子发动机,也就是将转子发动机与氢能源结合起来,一步到位。

在新能源领域,马自达虽然看起来比别人来得晚,但究竟谁走得更快,现在下定论似乎还为时过早。

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