李斌确定最新KPI：2023年销量超越雷克萨斯燃油车

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2023-1-4 09:21 91 10,692 来源：车评网

8岁的蔚来，距离真正与BBA“四分天下”仅剩一年的时间。

不同于以往“一年一款新车”的传统，蔚来在NIO Day 2022发布会上带来了两款新车：全新EC7和新一代ES8车型；同时，蔚来正式推出第三代换电站以及500千瓦超快充，单次换电时长缩短20%、服务能力提升30%。

蔚来EC7

蔚来全新ES8

在随后的沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌明确释放了最新KPI：2023年销量超越雷克萨斯燃油车。也就是说，蔚来全系车型2023年销量将达到20万辆，较2022年累计超12万辆的销量增长60%以上，此后身前便只剩下百年豪华品牌BBA。

左：蔚来创始人、董事长、CEO李斌；右：蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪

面对这一目标，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪似乎并没有太大压力，在他看来“这个活儿还是不难的”。毕竟，在高端细分市场，蔚来正逐渐拉开与对手们的距离，况且接下来还有不少新牌可以打。

不过，蒙眼狂奔的日子尚未结束。对于仅仅成立8年的蔚来而言，即便是作为当前新势力的头部企业，在新势力竞争中“驶出弯道”后，蔚来将面临的挑战依然很多。

2022年累计销量超12万辆，蔚来即将“驶出弯道”

2023年伊始，随着各家新势力相继公布最新交付成绩，可以看出，挺进TOP5的品牌全年交付量均突破10万辆。而“蔚小理”一改往日领跑新势力的格局，被二线阵营的哪吒汽车超越。其中，蔚来汽车2022年累计销量122486辆，同比仅增长约三成，并未能完成年销15万辆的目标。

蔚来2022全年交付量超12万辆

不过，对于这样的销量表现，李斌认为，“2022年呈现出来的销量表现并不完全是反映需求的状况”。

诚然，蔚来在2022年中期过得并不算顺利。4月，由于疫情影响合肥工厂曾短暂停产5天，加上新老产品交替期，当月交付量仅有5000多辆，几近腰斩。好在随着供应链逐步恢复，蔚来三款新车ET7、ET5、ES7在交付上力挽狂澜。

蔚来现售六款车型

秦力洪坦言，（2022年）合肥工厂满负荷正常持续生产的日子其实并不太多，蔚来产品组合从“866”（ES8、EC6、ES6）焕新到“755”（ET5、ET7、ES7），月销却仍保持1万多的量，其实反映的是产量。而蔚来一代到二代产品的切换总有一个过程，产能爬坡结束，蔚来就会驶出弯道。

2022年成都车展上，秦力洪曾把蔚来产品的迭代形容为“开赛车过弯”，彼时，他将蔚来看作是在弯心的领跑者。如今，随着二代产品的推出，秦力洪认为“蔚来已经接近过弯的尾声”。

至于过弯之后，蔚来将何时进入直线加速阶段？

李斌给出了答案：2023年下半年。他认为，2023年第四季度可以看到蔚来二代产品组合的市场竞争力。“随着NT2.0平台8款产品的全部切换完成，并逐一开启交付，蔚来将在2023年四季度展现出足够强悍的竞争力。”

至于蔚来对于产品力的自信从何而来？此次NIO Day上，李斌并没有过多赘述要与BBA平分天下的野心，而是选择放出一组清晰且直观的数据图：蔚来ES8自交付以来，在北上广深四座超一线城市的销量，已将宝马X7、奥迪Q7与奔驰GLS远远甩在身后。

蔚来ES8在北上广深四座超一线城市的销量超过宝马X7、奥迪Q7与奔驰GLS

聚焦于传统豪华品牌电动车领域来看，2022年前11月，宝马纯电动车销量达3.4万辆，其次是奔驰（1.3万辆），而奥迪、沃尔沃、保时捷、雷克萨斯、凯迪拉克的纯电动车的销量均在1万辆以下，与自主品牌电动车表现有着很大的差距。

如今的蔚来，似乎多了一份从容。选择从豪华阵营第二梯队拾阶而上，是蔚来实现稳中求胜的新策略。李斌表示，“2023年，蔚来全年销量离宝马、奔驰、奥迪的油车销量还会有距离，但是我们对2023年销量超过雷克萨斯油车销量非常有信心。”

按照规划，2035年，雷克萨斯将转化为纯新能源豪华品牌

参考此前数据来看，雷克萨斯作为二线豪华品牌代表，2022年前11月的累计销量16.8万辆，全年约为20万辆。这就意味着，蔚来要在2023年超越雷克萨斯，必须要实现同比2022年（12万辆）近乎翻倍式增长。

不过，需要注意的是，李斌提到的是雷克萨斯的燃油车销量。目前，雷克萨斯混动车型的销量占比约为35%。若除掉这35%的占比，即使2023年雷克萨斯的销量重回巅峰水平（2021年在华销量为22.7万辆），旗下燃油车的销量也只有14.7万辆。也就是说，双方的差距直接缩小到只有3万辆以内，蔚来要超越雷克萨斯燃油车，似乎并没什么压力。

毕竟，走出新品“空窗期”，蔚来无需再因“无牌可打”而发愁。

2023年还将发布3款新车，蔚来不做套娃设计

与其他品牌不同的是，蔚来拥有新势力中最大的产品阵容。

蔚来官网显示，其在售车型共有6款，分别为基于第一代技术平台打造的三款车型ES8、ES6、EC6以及基于第二代技术平台NT2.0打造的三款全新车型ET7、ES7、ET5。随着全新高端轿跑SUV EC7、新一代ES8两款车的加入，有效的增强了蔚来的产品阵营。据悉，两款新车分别将于2023年5月、6月开启交付。

蔚来EC7是EC系列在NT2.0时代的首款车型

此外，李斌透露，2023年蔚来计划推出3款新车，根据现有信息推测，或分别是ET5猎装版、ES6和EC6的换代车型。李斌表示，到2023年6月，支撑蔚来销量的将是8款车型，“总有一款会是蔚来的Model Y。”

按照这样的布局，蔚来的产品矩阵将趋于完善，覆盖中型轿车、中大型轿车、中型SUV、中型跨界轿跑SUV、中大型SUV等，囊括了30万到70万元的价格区间。

不过，倘若细品产品矩阵的分布，可以发现，蔚来目前的产品矩阵堆叠在40万元及以上区间，而基于30万元区间的更大用户市场，则仅有ET5一款车型。而且，在类似价格区间内，核心动力总成及智能化等方面似乎并没有明显区分，而外界也开始担心蔚来的车型是否会形成“左右手互搏”的现象。

对于这样的现象，李斌认为，“这是客观的事情，不管BBA还是保时捷，都不是只靠一款车。越是高端的品牌，个性化的需求就越高，但动力以及智能化方面反而没必要去差异化，蔚来都是做到极致的。”

秦力洪则认为，蔚来丰富的产品线给消费者提供各种细分选择，也让自身覆盖更多市场，“过去几年来看，ES6与EC7加起来没能达成1+1大于2，但也有1.5的效果，而如果蔚来缺少了其中的某一款车，也就没有那额外的0.5增量了。”此外，蔚来也强调，由于公司阶段和属性不同，将产品套娃式设计的路径并不是蔚来能走的方向，这会破坏产品的差异性和品牌的特色。李斌还进一步举例称，保时捷、宝马标志性的设计很类似，“大众一直都是套娃，也不影响它的销量”，但蔚来的产品风格是“符合我们自己定义的基因的”。

蔚来合肥工厂

接下来在蔚来的规划中，除了依靠新车型来丰富产品布局，两个全新品牌“阿尔卑斯”与“萤火虫”，则将承担起蔚来进一步下探大众化市场的责任，同时借此建立起蔚来销量的护城河。

在李斌看来，作为高端品牌的蔚来，倘全要在全球稳定站在高端市场的销量，“100万辆将是一道坎儿”。同时，李斌坦言，目前蔚来距离销量达到100万辆还有很大的距离，这也是任何新势力车企都需要面临与经历的现实问题。

值得关注的是，在加大产品攻势下，蔚来产能情况是否会面临挑战？

据了解，目前蔚来的全部产能都位于合肥，其中F1工厂承担了绝大多数车型的生产，包括一代平台的“866”（ES8、ES6、EC6）、2021年1月上市的旗舰轿车ET7以及2022年6月上市的中大型SUV ES7，产线升级后年产能最高可达30万辆。而F2工厂则主要生产ET5车型，据称，该工厂整体规划产能为100万辆，但目前尚处于产能爬坡的初期。

蔚来下调2022年四季度交付量预期到3.85万至3.95万辆

李斌坦言，2023年上半年新能源汽车市场在供需两端的压力都会比较大，“2023年没有新能源补贴了，在上半年的一些购车的需求会提前释放，其次不管是供应链还是消费者需求的信心从疫情中恢复回来肯定都有一个过程。”李斌初步判断，2023年5月份市场能够逐步恢复。

写在最后：

从问世之初就一直饱受争议，经历过高光与生死的蔚来，身前身后，站满了竞争者。

随着国内豪华车市场格局生变，越来越多新能源品牌冲击高端，扬言与BBA等豪华品牌展开竞争，这对仍未摆脱亏损局面的蔚来而言，均是挑战。2022年，翻越了疫情、产能瓶颈这些大山后；新的一年，蔚来则选择用全新车型、自研电池、开发手机等一系列方式增加竞争力，并冲刺更高的销量目标。长远来看，这也是蔚来实现2024年全年盈利的基础。

站在“出弯”后的全新起点，眼下正是蔚来研发、基础设施投入最大的时期，同时也是蔚来面临盈利与销量双重考验的时期。距离实现全面超越BBA的目标还有多远？正如李斌所言，人生也是一场马拉松，做企业也是马拉松。2023年，这一场硬仗才刚刚开始。

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