作为广汽本田的中方一把手（执行副总经理），李进的2024年无疑是煎熬的！

根据广汽集团发布的成绩单，2024年广汽本田销量仅为480,849台，较2023年的620469台，减少14万台，同比下滑22.5%！

需要指出的是，2024年中国乘用车整体销量同比增长约4%（预计），一正一负，让广汽本田的销量数字，更显得刺眼！

这是广汽本田自建厂以来，从未有过的大溃败！

很多人将广汽本田的下滑，归因于中方掌舵人李进能力不足，对此车评网小编显然是不认同的，这里要为李进辩护一下。

车企的立身之本不是营销，是产品！缺乏明星产品的车企，注定走不远。曾经有着雅阁、飞度、奥德赛等明星燃油车型的广汽本田，在新能源时代，新产品显然没有跟上中国市场的节奏。对于广汽本田这样的合资公司，产品是日方主导的，中方能做的有限，销量下滑的锅扣在李进身上，显然是不客观的。

电动化还相对好解决，但智能化，全世界最成熟的团队和产业链在中国，对于本田汽车，在智能化领域跟上快速迭代的中国节奏，实在是太难了。反映在产品上，22年匆匆上市的极湃品牌，月销量已经滑落至两位数。

极湃的受挫，或许让本田意识到老平台“油改电”的做法（外宣层面，本田否认 极湃1油改电），已经彻底走不通了。2024年广州车展，广汽本田发布了基于全新一代智能纯电平台“W”架构（Architecture W）开发的全新纯电品牌“桦P”。

虽然广汽本田高调喊出了“世界上只有两种电动车，一种是烨，一种是其他”的口号。但更让大家议论的是新品牌的命名和LOGO设计，不仅发音拗口，字面形象上更容易带来不好的联想。

有网友戏言，第一个字很多人都不知道发音，第二个字母更容易认错，品牌设计的时候，不做市场调研吗？

诚然，李进在产品层面确实“能做的有限”，不过这句话，还有后半句，要把“有限的做好”。显然市场这一块，是中方团队主导的，品牌的中文命名方面，中方有着极重的话语权。

回想曾庆洪、郁俊和郑衡时代，雅阁、飞度、凌派、型格、缤智，这些畅销车型的命名，优雅时尚、朗朗上口，给广汽本田带来了从容不迫的领跑优势；新能源时代，新品牌命名为“桦P”，李进领衔的团队营销能力怎么大幅倒退了？

广汽本田作为广汽集团利润和销量基石，也是广州市纳税和就业大户，李进肩上的担子可谓影响着千家万户，已经58岁的李进，能否在退休前，带领广汽本田走出低谷，大家都在期盼。

不知道2025年，李进会交出怎样的答卷，让时间来见证吧！

本文为【车评网】原创，作者：李大齐，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。

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