自打有了新能源汽车那天开始，安全性就是最至关重要的考量标准，没有之一。也是自打那天开始，起火事件就没断过。最近令大家关注和遗憾的肯定莫过于林志颖的特斯拉碰撞起火事件了，好在同车的孩子并无大碍。但这再一次唤醒了我们需要客观、严肃的看待电动汽车起火的安全问题。
在近日的2022世界动力电池大会上，欧盟科学院院士、中国科学技术大学教授、国家“973”计划首席科学家孙金华透露了一组数据，那就是据2021年统计，当年的新能源汽车火灾事故3000余起。另一组数据表明，2020年底我国新能源汽车保有量为492万辆，2021年底为784万辆。以此推算，去年的新能源汽车起火率已经达到0.047%以上。而传统燃油车的年火灾事故率约为0.01-0.02%，也就是高达2.5-5倍之多。如果考虑到很多燃油车的起火，与车龄大，线路老化有关，而市场上保有的新能源汽车还多数为准新车，那么将来新能源汽车的起火事故率可能会更高。
这里说明一下，在孙金华老师的原计算结果中，2021年的新能源汽车的起火事故率是0.03%，但笔者认为其忽略了去年保有量增加的292万台新能源汽车，是相对线性增长，而非年初一下子增长的影响因素。
在今年上半年的一份新能源汽车起火的相关统计文章中表明，我国2019年新能源火灾率为0.0049%，到了2022年一季度的新能源汽车的起火率为0.0072%，仍然低于传统燃油车。但此份报道的数据来源并不清晰，所以相比较而言，孙金华老师的学术研究要更加专业和值得信赖。
近年来，曾有观点认为，社会普遍认为新能源车起火率高，是因为燃油车起火不是“新闻”，而新能源汽车一起火就人尽皆知，所以老百姓就“误认为”新能源汽车起火率高。现在通过孙老师的研究来看，并不是大家的误解，而是在起火率上实实在在的高，而且按逻辑推演，现有车辆在安全技术不突破的情况下，保有的新能源汽车起火率未来可能会更高，甚至达到0.1%都有可能，这还是1年的起火概率。
还有一点比较“刺激”的是，新能源汽车一旦起火，很可能会快速爆燃，而且很难灭火，易复燃，从此次林志颖的特斯拉案例中就能看到，灭火后又再起火。所以当类似事情发生后，车主和乘客还是应尽可能第一时间离开涉事车辆，不要贪恋财物，一切后续由保险公司处理。另外，有些车企电池技术，以安全著称，甚至说过永不起火，但无论是比亚迪的刀片电池，还是埃安的弹匣电池，都有过不止一次的起火事件，所以安全永远都是相对的，不是绝对的，对于大品牌，要信任，但不能盲目信任。据统计，充电时相对危险系数最高，车主们要引起足够的重视，这在车电动自行车上也有过相关统计。当然，行驶和静止状态下，也有可能会起火，那就只能“随缘”的心态了。
写在最后：
近日，美国汽车保险推荐网站AutoinsuranceEZ研究表明，美国市场的电动汽车起火率仅为燃油车1/60，不过这份报告的可信度和可参考性还待考证，因为数据来源的统计完整性我们不确定，另外美国社会汽车存量的情况与我国区别也比较大，包括电动汽车品牌也不像我们国家这样“百花齐放”，技术参差不齐。
本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：小编撰，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
视频直播
