长城汽车公布了2021年的销量，全年新车销售1280,993辆，同比增长15.2%，创历史新高。从总销量看，还是不错的，但从内部销售结构看，长城汽车似乎没有那么美好！

由于128万的总销量中，包括海外市场的142,793辆，我们以国内的交强险上险量数据看下长城汽车的销售情况。

先看长城汽车的基石品牌哈弗，2021年国内销量（基于上险量，下同）737,679辆，同比增长2.3%，相对于中国SUV整体市场6.8%的增长率，哈弗增长相对落后了。

哈弗品牌主力车型H6及H6 Coupe，销售360,582辆，占比接近50%。销量第二的车型，哈弗M6仅143,763辆，销量和H6差距非常大，第二增长点乏力，将制约着哈弗品牌未来的发展。

再看以魏建军董事长姓氏命名的高端品牌魏牌，五年前高调的亮相，今天可谓惨淡收场。2021年国内销售52,194辆，同比下跌28.1%！

对比下同行，领克21.3万辆，红旗27.2万辆，魏牌在自主高端品牌领域，销量已经彻底掉队！

魏牌的大跌和自身定位不断摇摆不无关系，换代车型从硬朗豪华的VV系列，更名为女性化风格明显的摩卡、拿铁、玛奇朵，浓浓的卡哇伊女性风。

原有男性为主的老用户，显然不会接受女性化的魏牌，很难想象一个老爷们，很自豪的告诉朋友买了一辆玛奇朵。对于女性用户，女性化造型又不够彻底，“魏”更是个非常男性化的品牌名。两头没讨好，销量自然一落千丈！

不知CEO李瑞峰，如何面对魏建军的重托，魏牌可是董事长的脸面啊。

欧拉和坦克算是长城内部大幅增长的品牌，不过与其说产品力强大，不如说欧拉乘了新能源大涨的东风，坦克幸运的命中蓝海市场。

欧拉品牌同比增长146.9%，数字很漂亮，但如果在新能源整体市场增长167.5%的衬托下，似乎又爆弱了，不是欧拉产品强，实在是站在风口上，欧拉也能上天啊！

坦克品牌全年销售77,143辆，是长城汽车最大的亮点，非常佩服其市场定位稳、准、狠，命中硬派越野市场，满足了城市中产没钱买大G，又想去得瑟的梦想。客观说坦克300产品力很棒，没有同级别的竞争对手，成功实至名归。

只是该市场过于小众，总体盘子不会太大，需求释放后，预计未来对长城汽车的销量贡献会逐渐放缓。

除了坦克品牌，长城汽车还有一个亮点，海外销售142,793辆，同比增长103.7%，已经出口到170多个国家，为中国品牌争了光。

此外，长城汽车的皮卡也是一个看点，全年销量233,006辆，不过皮卡属于商用车，相对于其他车企，整体销量和乘用车销量的分开提报，长城汽车仅公布整体销量数据，似有“粉饰”嫌疑。毕竟如果长安汽车算上商用车板块，2021年销量达到175万辆，远超长城汽车。

2022年，对于长城汽车，希望是更美好的一年！

本文为“车评网”原创，属于“2021年汽车风云企业篇”系列之一，作者：林小丽，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。

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