广汽集团公布数据显示，2021年累计销量214.4万台，同比增长4.92%，还算不错，但却未完成年初计划的10%增长目标。
在各子公司中，整体来说两极分化比较严重，合资品牌整体表现不佳，自主品牌表现比较强劲，这与上汽集团的情况类似，也是2021年国内大型汽车集团的主流表现，与我国汽车自主技术、国货大潮崛起、民族文化复兴等都有较大的关系。
合资品牌中，由于广汽菲亚特克莱斯勒基数过低，并且年内据传已经停产，所以对于广汽集团来说，本就没指望其能“有出息”，可以忽略不计。除此外，广汽三菱的成绩最差，-11.99%的销量跌幅，令人很难接受，尤其在去年12月份，以同比大幅下跌36.14%的成绩收官，可能团队连年都过不好了吧。
但无论是广汽菲克，还是广汽三菱，在广汽集团内，都只能算“小把戏”，真正产生了“大影响”的还是广汽本田，销量同比下滑3.17%，主要原因是一度受芯片短缺的困扰，这种一过性的因素，倒是不会持续下去。只不过有点可惜的是，原本有机会反超东风本田的年销量，却错过了一次机会。2021年东风本田的销量79.32万台，较2020年大幅下滑约9%左右，对于广本的领先优势也仅剩下约1万台，车评网认为未来两家的竞合格局可能会发生微妙的变化。
整体来说，虽然广本销量微幅下滑，但车评网认为大概率只是短期行为，面对自主品牌的冲击，日系车受到的影响还很小，况且广本一直拥有众多的畅销车型，包括雅阁、缤智、飞度等，表现始终强劲，所以长期仍然看好广本的发展，问题不大。
自主品牌方面，广汽传祺销量在大基数的情况下，依然保持了10.35%的增长率，应该算是交出了完美的答卷，并且据车评网此前了解，传祺未来的品牌战略已经清晰，就是混动化+智能化。明确了发展路线后，传祺除了获得丰田的THS第四代混动技术加持外，还推出了广汽自主研发的第四代2.0ATK发动机+第二代GMC机电耦合系统，搭载这套系统的车型，目前实测NEDC工况下，百公里油耗仅为3.6L，性能在全球范围内都已经具备领先优势。所以“找到了自我”的广汽传祺，目前取得的成绩，大概率还只是早期阶段，其稳健高速的增长现象，将会持续一段时间。而对于广汽集团而言，这也是难得的振兴其自主品牌的机会，所以应该持续不断的为传祺提供足够的技术支持。
最后让人“惊艳”的要算是广汽埃安了，这个脱胎于广汽传祺的新能源品牌，取得了惊人的101.80%的增长率。但是！101.80%的增长率是事实，却不是真相。2021年我国新能源汽车市场整体增长率达到了167.5%，远远高于广汽埃安的增长率。
所以实际上，在广汽集团内部，真正存在“危机”的，反而是增长率最高的埃安品牌。完成混改后，企业性质已经不再是限制其高速成长的借口，古惠南、肖勇们以后更多的是为自己打工，但最终能否像李斌、李想一样，取得巨大成功和巨额财富，就看有没有真本事了，至少现在100%左右的增长率，远落后于大盘，还不足以笑傲江湖。
本文为“车评网”原创，属于“2021年汽车风云企业篇”系列之一，作者：观察者小刘，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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哈哈哈哈哈哈
埃安产能有限，搞到定单都不敢接了
五折安，最大贡献者是网约车，私人谁买谁后悔
埃安2022年代销售目标是25万辆
我是一名网约车司机，这段时间想换车，看了埃安出行版和比亚迪plus出行版，两款车价格一样，各方面的综合性能也差不多，但是埃安电池质保50万公里，电机电控质保30万公里，而比亚迪秦plus电池电控电芯都是质保60万公里，目前倾向于买比亚迪秦plus
产能制约，如果能放开生产绝不只有这个数，了解清楚先好吧
销量升了一倍还说人不好，内容乱写也不能这样的吧
滴滴
我感觉国产的新能源车除了蔚来几乎都用来做网约车了，反正买新能源车自用的话除了蔚来，都会有种被误认为开网约车的错觉
埃安的车口碑都挺不错的，能有这种成绩不奇怪。
体验过埃安的服务和车的品质就知道这增长是在情理之中
埃安确实是不错的选择，质感和性价比都挺好，难怪销量与日俱增
群众的眼睛是雪亮的，有那么多人选择埃安，说明这品牌还是不错的
广汽埃安始终以质量求生存，赢得了市场一致好评
这销量，也间接证明了埃安这企业的车已经被大众所认可。
销量好就代表技术与实力足够过硬，相信国产，支持埃安