百度汽车在资本市场的追捧和业内人士的观望中，快速推进。3月2日，百度与吉利合资成立的智能汽车公司——集度汽车有限公司正式官宣。
天眼查数据显示，这家合资公司百度持股55%，吉利持股45%。注册资金20亿元，公司法人夏一平。夏一平此前曾任菲亚特克莱斯勒亚太区智能车联事业部负责人以及摩拜单车联合创始人兼CTO。相对于犹抱琵琶半遮面的苹果汽车，百度汽车真的要来了！
相对于资本市场的热情，业内人士在观望
百度作为互联网老牌巨头，投资和参与了众多搜索之外的业务，高调参与，巨资投入，惨淡收场，是百度众多业务的写照，也给百度打上了“没有运营基因“的标签。
相对于百度没干好的外卖和团购，汽车显然是更重的业务，也是最复杂的民用消费品。生产、供应链、销售都是百度从未涉及过的领域，百度能行吗？这是业内人士对百度汽车观望和质疑的由来。虽然资本市场给出了热情反馈，百度市值一度冲上了1100亿美金，造车落地是一个理性且漫长的过程，即便在无人驾驶和车联网有深厚积累，网传Robin还是给百度汽车留出三年的孵化时间。
当然以百度的资金和技术，汽车一定会落地，只是大家对百度汽车成功的预期是什么？像新能源三小强那样，一年卖几万台车，纳斯达克上市？还是成为智能汽车的领导者，比肩特斯拉和苹果汽车？笔者丝毫不怀疑百度汽车会达到新能源三小强的高度，能否更上一层楼，取决于三个要素：老板的支持，吉利的态度，路线的选择。前两者是资源，后者是战略。
马斯克、李斌、李想、何小鹏都是亲力亲为，All In造车。老板是否是把身家性命都押上，是不是24小时，连做梦都在思考造车，对于初创公司非常重要。这一点对于Robin恰恰是难以做到的，更现实一点，Robin在百度汽车的角色，只能是定方向，汇资源，一个董事长的角色，具体业务还是要仰仗CEO夏一平的能力。CEO能否做好董事长预期管理，良好互动，非常考量CEO的情商。对于Robin，能否在逆境中，在看似死局的棋面下，坚定的支持造车业务，将是未来的看点。毕竟集度汽车注册资本只有20亿人民币，造出车，至少要再加一个零。除了资本市场的外部融资，未来百度少不了继续输血。
合资公司多没有好结局，可以共富贵，难以同患难，同床异梦是常态，更何况合资对象是李书福这样的枭雄。尽管吉利很早就提出了开放汽车平台，真正的第三方代工合作还是头一遭。合资公司能否合作顺畅，不取决于百度，更取决于吉利，毕竟合资公司对于百度是独生子，希望过得好是本能，对于吉利，一帮亲儿子还得照顾。吉利参与百度造车，更多是期望在合作的过程，学习百度的自动驾驶、车联网等软件技术，反哺帝豪（参数丨图片）、领克、几何等自有品牌。如果百度对于软件技术的释放，达不到吉利预期，仅仅一个代工角色，吉利是不满足的。
另外合资公司对短期利润的诉求，往往大于长远发展，双方对于软硬件、代工等成本的核算，将深度影响整车成本和价格竞争力！
互联网行业，大家往往看不清终局，都是摸着石头过河，在发展中快速迭代。新能源汽车，恰恰是大家对终局很明白，未来一定是无人驾驶的时代，汽车将成为一个智能生态终端，并且用户更多的购买出行服务，而不是购买整车资产。但对路线演进的节奏大家还看不清楚。
无人驾驶时代真正到来尚需时日，在这期间，对于整车产品竞争力，AI重要，但不是全部。用户一天使用场景最多两个小时，花里胡哨的车联网功能，多数可以通过手机实现，并不是用户的刚需，核心还是围绕驾驶相关的功能设计。
百度汽车如何用好AI的护城河，设计一款让用户尖叫的智能汽车，考量百度汽车企划团队的战略功底
结语：百度汽车迈出了重要一步，前面依然千百个坑等着去填，这是一场必须打赢的硬仗，期待这家重量级选手带给我惊喜！
本文为“车评网”原创，作者：潘帕斯的车江湖，未经允许不得转载。关注车评网，专注汽车行业深度报道。
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