车评网获悉，近日现代汽车欲出售其在北京的第一家工厂。萨德事件开始，现代汽车在我国已经持续数年的销售低迷，导致该工厂于 2019 年 4 月已经关闭，到目前闲置两年有余，现代汽车拟进行出售，以盘活资产和现金流。
据了解，北京第一工厂是现代汽车的第一个海外生产基地，是引领现代汽车在中国市场成功之路的标志性工厂。2002 年 12 月，该工厂开始量产，并在中国推出了索纳塔。2004年1月，推出伊兰特，并且各系车辆，一个接一个地成功，得到迅速发展。当年现代汽车依靠比日本和欧洲汽车更便宜的优势，占领了中国市场。2004年5月累计生产10万台，2008年2月累计生产100万台，这是中国汽车制造商中发展最快的记录，也造就了一个新词——“现代速度”。
继北京第一工厂成功后，现代汽车于2008年建成北京第二工厂，2012年建成北京第三工厂。全球金融危机前后，当竞争对手减少产能时，现代和起亚扩大了在中国的产能。现代在中国拥有5家乘用车工厂和1家商用车工厂，起亚拥有3家乘用车工厂，年生产能力已增至270万台，中国已成为现代集团最大的海外生产基地。
然而，16年的尾声，现代在中国的成长已经走到了尽头。随着2016年在韩国部署终端高空区域防御系统（萨德），中国反韩情绪高涨，销量开始大幅下滑。2016年，现代/起亚在中国市场的总销量约为179万辆，为进入中国以来的最高水平，但此后销量持续下滑，去年还不到66万辆，已经不足高峰期的一半。市场份额也从 8.1% 下降到 3.5%。去年，现代/起亚仅在中国就出现了近114亿人民币的赤字。
虽然萨德问题是开始，但产品战略也是很大的问题。现代的产品竞争力一直是更好的性价比，然而，自2010年中期以来，我国汽车制造商以低于现代的价格发起了量化攻势，豪华车市场又在欧洲人的控制之下，现代汽车开始生存在了夹层之中，很难找到突破口。现代汽车自2019年以来也一直在寻求改善中国业务的构成，但目前仍不乐观。我国汽车市场规模为每年2500万辆，居世界第一，所以再难，任何一个主机厂也不敢轻言放弃。
现代汽车希望出售其在北京的第一家工厂，成为一个转折点。首先，通过出售工厂获得现金，同时降低固定成本并提高效率。目前市场传闻，工厂希望售价60亿人民币，理想汽车是该工厂的潜在买家，但目前情况并不明朗。
现代汽车能否通过销售工厂，转型成功，还是个未知数，但回想当年萨德系统的部署，确实碰触了我们中国人的“逆鳞”，车评网认为韩国现代汽车遭遇今天的局面，活该。
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罪有应得
现代的车也属实不咋地
现代车还行吧？
韩系车比国产车好一百倍！
现代的产品说真心话没问题，关键是被水军喷死的
只是国内卖不好而已
现代汽车只是现代集团的产业之一，而且现代汽车?在北美市场表现不错
现代车就是花六五哨，不稳重，女人开着还行，外观一年得改变二十来回，有点力不从心了
nm降5万试试、立刻大卖！汽车讲的是性价比！
自主品牌越来越好，现代品牌空间越来越小，下一个被干掉的是，美系通用福特
活该说的好，赚我们的钱然后来伤害我们，那些还买棒子车的，咋想的
现代的店都普及到县城了，跟日系三家和大众普及率一样了，你跟我说衰落了？
现代汽车变成了过气汽车，未来属于蔚来汽车，哈哈
现代已经成为过去
你来说说，韩系车有什么不可代替的优点吗？论品牌和驾乘感受不如德系，论可靠性和保值率以及信仰不如日系，论性价比不如自主品牌。论自身产品力，大部分车型都是十几二十年前老底盘拉皮，少有几款同步引进的产品要么是纯进口不上量，要么是索纳塔名图这种外观设计挑战审美的玩意儿，凭什么卖的好？
萨德就是现代衰落的表面，自身产品就是不行
现代衰落了？一年销量470万，注意，是470万，居然衰落了
看趋势
现代热门车型，在韩国本地，买车最少等6个月~
现代卖不好都是自己作死。
1 外观最近推出的产品越来越丑
2 配置缩减，不是换CⅤT，就是双离合还是干的
3 性价比优势越来越低
现代最大的失误就是和北汽合作
现在国内汽车市场每年还有2500万辆？小编张口就来，还有这个世界离了谁都照样行，不要太夜郎。
少胡说八道了没有人家现代国产车根本起不来，有多少变速箱底盘系统用的人家的人家的技术支持还是可以的，
评论里面出水军了吧，大家看看就知道是咋回事了……现代在国内衰的很厉害，全球也在下滑，数据摆在哪，不是说不是大品牌，不是说销量低，是在下滑
图片这个索纳塔腰线微微向上。前脸大气时尚。轮毂有力量！两个字动感。在国内怎么不好卖呢
据韩联社报道，现代汽车集团（现代汽车和起亚汽车）表示，2020年现代汽车集团全球销量为635.0851万辆，同比减少11.8%。其中，韩国本土销量为134.0254万辆，同比增长6.2%，海外销量501.0597万辆，同比减少15.6%。
这是自2010年574万辆销量以来的最低水平，也远低于其2020年1月设下的754万辆销量目标。截至2020年，现代汽车集团已连续第六年未实现年度销量目标。