日前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2022年1月中国汽车保值率研究报告》。报告显示，春节假期比往年略微提前，一月已经进入假期，是影响车源量的因素之一。此外，正值跨年，车龄车况需要重新评估，也导致了二手车交易暂缓。流通协会认为，二手车价格上涨并不一定是好消息。从1月车源量来看，车源量下降或也与价格相关。
根据数据显示，1月豪华品牌保值率显著回落，是1月份临近“年关”的暂时现象。
具体来看，保时捷再夺当月保值率“状元”头衔，三年保值率从历史最高峰的100.1%回落到94.4%。雷克萨斯以90.1%依然排在第二，奔驰、宝马、奥迪1月保值率也呈下降趋势。值得注意的是，特斯拉保值率（58.9%）下滑至沃尔沃之后。
对这一现象，流通协会分析表示，“长期来看，保值率并不会持续下降”。并指出，由于豪华品牌单车价格较高，对于车商风险较大，资金成本较高，是年底急于出售的原因。
此外，捷豹路虎和美系品牌凯迪拉克、林肯保值率小幅上涨，据分析表示，这是厂商主动调价的结果，在合理调整新车规划后，品牌整体保值率也将提升。
合资品牌方面，2022年开始，韩系品牌和美系品牌都表现出上升的趋势。据流通协会分析认为，合资品牌在国内市场的竞争非常“激烈”和“充分”，这使得领先者的优势很容易被“稀释”。即便暂时落后的现代、福特等品牌，都有机会凭借一个“爆款”产品改变现状，从而带动品牌价值的提升。
值得注意的是，以“两田”为代表的日系品牌保值率再次下降，优势持续缩小。流通协会曾分析，“日系品牌部分车型价格偏高的情况，也成为阻碍二手车成交的难题，刻意控制价格对于市场整体健康发展并无益处，客观上造成了供需两端都不透明的乱象。”
此外，紧随“两田”其后的是五十铃、三菱，其保值率呈下降趋势。而韩系品牌起亚、现代保值率分别上涨至66.1%、64.7%，逐渐接近大众（66.9%）。
据流通协会分析表示，合资品牌之间的保值率差距逐渐拉平，欧美品牌相比日系的劣势没有继续扩大，而是逐渐追近，是市场得到充分竞争的现象。
自主品牌保值率整体回落，其中传祺、吉利、荣威等个别品牌保值率上涨。五菱、领克、哈弗、长安等主流品牌的保值率整体下降。上汽乘用车旗下名爵、荣威小幅上涨，分别至61.15%和60.40%。其中，上汽荣威凭借较大的保有量形成了区域优势，保值率更高于比亚迪。
此外，流通协会分析表示，2021年度自主品牌的电动化转型领先于海外品牌，荣威、比亚迪、蔚来等主推新能源车的品牌声量明显更高，保值率排名也呈上升趋势。
与去年12月相比，今年1月新能源市场的整体的保值率大幅提高。从数据上看，插电混动车型保值率依旧领先纯电动车型，其保值率为61.5%，比纯电动车型49.5%的保值率高出12个百分点。
在流通协会看来，目前新能源汽车的补贴标准当中，对技术指标也做出了规定。二手车的电池能量密度、能耗水平、续航里程等指标目前的表现与新车接近，这是行业标准维持稳定的结果。另外，新能源二手车目前普遍车龄较短，在三年以内，因此表现也与新车更加接近。
1月新能源汽车整体变化不大，重点车型的表现上，保时捷依旧排名很高，1年和3年车龄均有均有车系排在首位，Cayenne插电混动1年保值率99.1%达到峰值；小鹏P7的1年保值率80.5%整体表现不俗；蔚来ES6的1年车龄的保值率为79.8%；特斯拉Model X一年车龄的保值率下降明显（82.2%）。
视频直播
经济不好。保时捷这种二奶车卖的就多
这种就是伪命题，按8年算差距更小，都比以前不值钱
反而车况和公里数影响最大了。
还有为什么不算个折价额？三年五年8年各折掉了多少钱算这个豪华车和日系车（加价提车）才是掉得最厉害的吧
特斯拉按哪个算得 看去年后半年保值率超过100% 都涨价卖车
DS真是很尴尬。
这保值率是按照车原价和二手市场价格算的，没有计算加价，优惠，不真实。日系车保值率高的原因就是因为加价或者优惠小，买出去自然就高。都是假象
保值率就是伪命题，按指导价算保值率就是搞笑
打折和加价的钱算了吗？
二手车价一下就算出来了。
为啥没有理想
什么破车都是保值，都二手货了
所有燃油车要减去10%，或者特斯拉加10%，因为税。
法系车在二手市场依旧很有性价比
汽车保值率哪家强
一定是特斯拉，我2021年八月份27.6万买的，现在2022年2月，居然涨价2万多了
奔驰S还是很屌的，沃尔沃呢
特斯拉是豪华品牌？？豪华在哪里？？保费吗？
折扣算了嘛？加价，选装算了吗？保值率应该算落地价才对！