小米，百度，两家在业务上并没有太多交集的科技巨头，共同踏进了智能电动车领域。点燃了公众对智能出行时代的无限遐想，也让众多传统车企更加焦虑。
两家都是各自领域的顶级选手，百度是国内搜索和自动驾驶的王者，小米是全球手机Top3厂商，智能电动车赛道上，谁跑的更快，谁会笑到最后？这将是一个非常有意思的话题。
两家的造车路线，产品规划，车型定义这些细节，都没有公布，也许现在时点，谁都没有彻底想清楚，暂无从比较。但造车有其底层逻辑，战略也是基于自身资源的取舍，笔者从人、财、物三个最基本要素的角度尝试梳理并YY一下：
l 人：CEO、团队基础、公司架构
l 财：造车投入，融资计划
l 物：技术积累，生态协同
雷军亲自挂帅，兼任小米汽车业务CEO，既看出对汽车业务的重视，也符合雷总的性格。
百度汽车，李彦宏没有亲自下场，CEO聘请了原摩拜出行的联合创始人兼CTO夏一平。
董事长亲自担任业务线的CEO，正确与否，因人而异，合适的人放到合适的位置上，才能发挥最大价值。李彦宏没有担任CEO，未必就是百度汽车的劣势，李彦宏性格儒雅，在刺刀见红的智能电动车领域，特质上也未必适合。把董事长的角色做好，选择更适合造车的CEO，对于百度造车，可能更好。CEO夏一平，能否担当大任呢？留给时间来评价吧，牛人在各个领域都能成功，当年何小鹏也一度被看空。
如果说夏一平需要时间检验，雷军则是小米汽车CEO的最佳人选，声望、经历、性格各角度，找不到比雷总更让人放心的CEO。
两家团队都强于智能，但对制造一辆电动车所需要的研发团队（如三电、底盘、平台等），供应链、生产管理团队，都是空白，需要大幅扩充。
相对小米，百度在汽车领域布局更久，2014年组建自动驾驶团队，2017年成立智能驾驶事业群组（IDG），统筹自动驾驶和车联网业务。百度拥有顶级的自动驾驶技术团队，这是百度造车的底气。
小米虽然有现成的供应链和生产管理团队，但汽车的供应链和生产管理比手机复杂太多，不在一个层级，很难复用。相对百度，小米最大团队优势是市场和销售团队，手机拼杀多年，血性十足，后期优势会显现。
小米独资造车，百度和吉利成立合资公司，这是两家公司最大的差异！底层公司架构的不同，深刻影响两家公司汽车业务长远发展。
百度选择了更快、更省事的合资路线，直接利用吉利汽车的平台和工厂。好处显而易见，平台架子帮你搭好了，设计一下外观内饰，配上百度的智能技术，快速推出车型，还能利用吉利百万级供应链的规模优势。
百度的取巧，恰恰是百度汽车未来最大的风险，不是吉利实力弱，而是吉利太强大了。强强合作的合资企业，不是一个稳定的治理结构，往往没有好的结果。南北大众婚姻持续几十年，不是一汽、上汽有多强，稳定的基石是国家法律对外资股比的限制。两家中企合资，没有这层束缚，基础不牢固。对方投入的资源和供应链上的话语权不可控，未来难免存在冲突。
小米选择了独立造车，势必追求高度控制，小米与长城的会见也以“假新闻”的回应告终。
小米汽车制造寻求的路径更可能是类似蔚来采用的“借壳”造车模式，或者收购具备生产资质的工厂。
根据公开数据，百度现金储备超过1600亿，小米1080亿，稳健的主营业务，母公司资金充沛。集度汽车（百度吉利的合资公司）注册资本20亿，百度股比仅55%，未来增资需要吉利的共同投入，甚至需要VC资金。
小米独立投资，决策要顺畅的多，计划10年投入100亿美元，初期投入100亿元。与之对应，蔚来累积募资96亿美金，目前现金储备尚有400亿人民币，小米汽车100亿美金的投资，基本够用。
百度自动驾驶测试总里程超过700万公里，获得中国自动驾驶测试牌照214张，业界遥遥领先。车联网全球伙伴60+车企，是应用最多的车机系统。百度APP MAU 4.14亿，也为百度汽车提供了所有车企难以企及的媒体触达渠道。
小米汽车除了自动驾驶技术的短板难以追赶，作为一家软硬一体的公司，车载智能设备将是其核心优势，打通手机、电视、手表等众多硬件生态产品的全场景智能生活，极具想象力，这是百度和传统车企无法企及的能力。每年上亿台手机出货量所增加的用户触点，也有坚实的粉丝基础。
总结一下：两家都是未来智能电动车的头部种子选手，百度优势在自动驾驶，小米在生态协同，智能装备、销售领域优势更大。百度选择了合资造车，跑的会更快，小米独立投资，厚积薄发，会在后期发力。
更看好小米，因为有雷军！
本文为“车评网”原创，作者：潘帕斯的车江湖，未经允许不得转载。关注车评网，专注汽车行业深度报道。
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深度好文
小编的活儿也太好干了吧……