智能化、电动化变革的大潮下，中国车企都面临一个如何借力转型机遇期，实现品牌向上的课题，只有把品牌溢价做上去，高质高价路线，才能和合资车企在一个起跑线竞争。
如何实现品牌向上呢？
两家中国品牌头部车企，做出了不同的路径选择：比亚迪，从燃油车时代到电动车时代，一直聚焦精进主品牌“比亚迪”；长安，成立三个新品牌，阿维塔、深蓝、UNI，向高端突破。
【车评网】在昨天发表了一篇文章《长安深蓝、UNI、阿维塔，越来越拥挤的品牌线，为朱华荣捏把汗》，对长安汽车未来拥挤的品牌规划提出一丝担忧，今天就着这个话题继续探讨下。
客观说，在自主车企中，长安的做法是主流，吉利、长城、上汽也是通过不断推出新品牌，“多生孩子好打架”的方式，希望实现新能源转型和品牌向上。
比亚迪单一品牌模式，才是特立独行的另类，不过结果却最成功的，已然进化为中国新能源第一品牌，不仅新能源销量冠绝同行，企业市值达7965亿港币，更是长安、长城、吉利三家车企市值之和的1.76倍。
汽车越来越像IT，进入了超级IP和超级产品的时代，品牌和车型贵在精，不在多。特斯拉这个超级IP，仅用两款超级产品Model 3和Model Y，2021年全球销量达到93.6万辆。比亚迪品牌也展现出超级IP的苗头，比亚迪电动轿跑车 汉21.48~32.98万元的售价，月均销量超过1.2万辆，量价齐升的态势，让大众、丰田也羡慕不已。
缘何如此？比亚迪董事长王传福的战略定力、耐心和坚守，功不可没！
15年前，论品牌溢价，如果比亚迪自认为“倒数第二”，谁敢争“倒数第一”？代表车型比亚迪F3，还是山寨和乡村爱情的代名词。即便如此，王传福从未另立新品牌，而是车型快速迭代，产品力全面精进，并且坚定放弃燃油车，第一家喊出建立“新能源王朝”的车企，产品和LOGO设计，也越来越国际范。
回到长安，徐留平时代，商乘品牌分离，全力向乘用车转型，留下了“生命动感 智色双旋”的重要品牌理念，历经徐留平、张宝林、朱华荣三任董事长的发展，长安已经成为国资车企第一品牌，客观说长安品牌具备着拔高向上的无限可能。
长安汽车董事长朱华荣，选择了一条短期内更容易出业绩，也更稳妥的路线，连续发布了三个高端品牌UNI、深蓝、阿维塔。深蓝和阿维塔，作为全新品牌，一张白纸，“随意书写”；UNI直接继承了长安品牌最优质的品牌资产，又厘清了历史包袱。
可以预见，短期内这三个新品牌，都能取得不错成绩，又在长安内部释放了大量的领导岗位。于内于外，于人于己，都是乐见其成的好事一桩。
不过，硬币的另一面，三个新品牌是对主品牌长安想象力的削弱，寓意领头羊的长安V字标（或称羊角标），也许很难成为超级IP。从这个意义上讲，朱华荣的战略定力似乎弱于王传福。
在4月13日的长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣感慨道："未来十年，全球一定会诞生世界级的中国品牌。"，时间紧迫，时不我待，这也许是朱华荣、李书福、魏建军们选择新品牌路线的原因吧。
写到最后，谁能成为世界级的中国品牌？交给时间来验证吧，也许都成功了呢。
本文为【车评网】原创，作者：秋名山，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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视频直播
职业经理人和老板的区别吧
希望长安会发展的更好，加油，很支持
偶尔出门会开开老婆的长安奔奔，小巧轻便挺好操控。不知道这次长安之后的新车型是什么样的，到时候看看不错的话我也买一辆开开。
不知道这次深蓝推出的新车型在外观上会有什么改变，新能源车型颜值应该不会让人失望的
以后新能源又多了一个选择，深蓝，很期待长安的产品，外观是一绝。
长安品牌我觉得质量这块我还是挺信任的。
作为职业经理人，任期就四年，朱华荣等不了长安品牌做起来，需要快速出成绩。
长安品牌也是有军工品质的，我觉得质量这块我还是挺信任的。
我买长安
恒大的市直高不高
脚踏实地才是王道，长安的研发实力是最强的，我很看好长安
一句话一个是打工的，一个是创业的，打工的是想早上栽树晚上乘凉越快出成绩越有名气，创业的是跟自己打工一定会稳扎稳打把事业长期稳定高效的经营下去，这就是长安跟比亚迪领导层认知的区别！