要不是最近连续两个月都官宣销量，并且都过了5000辆，可能很多车友都和车评网一样，差点忘了还有个汽车品牌叫做“威马”。曾几何时，这也是一匹造车新势力中的黑马，然而后继乏力，直到目前，车型上市四年，却仍然没有突破累计销量10万的大关，而这个小目标也仅仅是其最初制定的2019年全年交付目标。以目前的速度，威马预计只能明年才能突破到累计交付10万辆，而这个目标整整迟到了3年。
威马汽车难得一挺
9月、10月威马汽车“罕见”的官宣了销量，而此前一直避而不谈销量，对外界的解释是科创板准备阶段的静默期，那么目前又对外宣布销量，是科创板上市计划有变？目前不得而知。总之看起来更像是以前成绩不好，放学回家什么都不说，这两次考试勉强及格，才敢告诉家长。不过以“区区”10月份5025台的交付量，就赶紧官宣晒一晒，可见威马汽车这两年过的日子有点苦啊，必须支棱一下，给大家看看。
这个销量在新势力车企中排名第四，在小鹏、理想、哪吒汽车之后，高于产线调整的蔚来汽车，勉强算二线品牌的头部了，只是不知道金九银十过后，。会不会又被打回原形，也不知道这些销量中，又有多少被卖到了海南做租车业务，但内部和外部的挑战有多大，威马人自己心里有数。曾经的新势力三驾马车之一，如今只能偶尔挤进前五，别人纷纷交付累计过10万，月交付破万，威马还在为5000台而拼命，可谓辛酸。
威马不缺钱
威马汽车创始人沈晖，是个老汽车人，因此在从吉利独立出来创业后，得到了一些资本圈的青睐，甚至包括百度也有投资，可谓新势力中融资能力比较强的企业，苦孩子出身的哪吒汽车根本不可同日而语。只不过，哪吒汽车现在的成绩，让威马也根本不可同日而语了。
上个月，威马汽车官宣预计将完成D1轮融资，额度超过3亿美元，领投的两大机构均来自于香港，一家是当年后悔卖掉腾讯股票的电讯盈科，另一家是信德集团，分别为李嘉诚家族企业和何鸿燊家族企业，不过现阶段选择投资威马汽车的原因并未披露，不知道是不是香港人抢不到其他好的造车项目了。另外，威马汽车也官宣，预计随后会完成D2轮融资，能否顺利交割，目前仍然未知，不过已知D轮披露总计融资额为5亿美元。加上此前10多轮融资，已经累计350亿元人民币左右，所以威马给人感觉基本上从来不缺钱，沈晖根本没过过李斌的那种苦日子。只是有两个问题车评网一直没搞懂：第一，为什么这么多钱，威马汽车销量还那么落后；第二，为什么这么落后的成绩，还有资本青睐。是因为威马汽车最近两个月，想尽办法突破到月销5000辆的成绩很亮眼么？还是350亿人民币，大概累计造出了80000台车呢？
威马“高官辈出”
威马卖不好，是缺人才么？应该不是，因为威马盛产“高官”。除了一般企业常规的首席执行官，运营官，财务官，技术官之外，威马汽车还有首席战略官麦志超，首席增长官王鑫，以及已经离职的首席零售官祁立人和其继任者唐军营，已经离职并起诉威马的首席品牌官石昊晖，离职的联合创始人及首席出行官陆斌……
按理说这么多给沈晖“养马”的官，尤其是“卖马”的官就至少有三种，肯定不缺人才啊。那为什么却与主流造车新势力渐行渐远呢？是车不行呢？还是卖车的人不行呢？总不至于是给了那么多钱的股东不行吧。
写在最后
沈晖有本事，威马不缺钱，还是要抓紧造出能卖好的车，找到能卖好的人，什么增长官、品牌官、零售官，都不如一个好的卖货郎，不要再自己给自己做“心理建设”了，想着还在踢上半场，醒醒吧，再这样下去，下半场你都上不了场了。
本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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