ID.X系列是上汽大众电动化转型的战略级产品，基于德国大众MEB平台，中型SUV ID.4 X和中大型SUV ID.6 X，分别于今年3月和6月上市。
虽然ID.4 X由于智能化不足等原因，销量未达预期，但客观说ID.4 X的颜值还是很抗打，是近几年大众品牌少有的一款高颜值车型。
近日有关注ID系列的朋友，同时对比了ID.4 X和ID.6 X后，私信我们，为何ID.4 X看上去更有高级感，但级别更高的ID.6 X，不显好，甚至有一种廉价感呢？
车评网小编也有类似的感觉，为此特地请教了汽车设计师，原上海泛亚汽车技术中心的孙Sir（设计师要求匿名）。
设计师孙Sir表示，这两款车的设计语言、材料质感是一样的，影响高级感的最大因素是长宽比。ID.4 X的整车比例关系更协调，ID.6 X整车拉长了很多，但宽度和高度并未同比例放大，更小的宽/长比，会在视觉上接近MPV，失去了厚重感。
对于中大型豪华SUV，车辆窄是硬伤，非常影响高级感。
车评网小编对比了几款车型的尺寸，发现数据确实如此。
ID.6 X长度相似的SUV，比如奔驰GLE、蔚来ES6，宽度都在2米左右，不仅更宽，也更高，显得高大威猛，视觉上就是豪华车。
ID.6 X的宽度，竟然还比ID.4 X还窄了4毫米。
ID.6 X的宽/长比，竟然和低端MPV宝骏730接近。惊不惊喜，意不意外？
那么为何ID.6 X没有在加长车身时候，同比例放大宽度和高度呢?
这要从大众的MEB平台说起，作为首个为大规模生产而开发的电动车模块化平台，大众汽车计划到2022年底，旗下所有子品牌，包括大众、奥迪、斯柯达、西雅特等将累计发布27款基于MEB平台生产的车型，覆盖不同级别、不同车身形式的纯电动汽车。
可以看出，即使ID.4 X和ID.6 X属于同一平台，实现尺寸差异，技术上也不是问题。
既然能力没问题，就是想不想的态度问题了，想不想的背后其实是成本的考量。汽车工业，最容易实现的是加长，其次是加高，最难的是加宽。汽车加宽，不仅导致车型间的零部件通用率大幅下降，也导致产线调整的难度加大，生产效率下降。总之，加宽会带来成本的巨大提升。
仅长度加长的ID.6 X，省了成本，当然价格也算厚道，比蔚来ES6便宜了至少12万，但销量会如何，能否更卖座呢？
关于ID.6 X的市场前景，车评网并不看好，具体原因前几天的文章也做了分析，感兴趣的朋友可以查阅。当然再过一两个月，销量数据就会公布了，希望打脸的是小编，而不是上汽大众。
本文为“车评网”原创，作者：秋名山，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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大车车体窄会很难看，没有厚重感就显得廉价，玩拉皮玩惯了吧
买大众应该不会后悔，买别的车后悔几率高点，特指新势力，北汽除外
为什么国外卖的挺好，国内卖的不行呢，渠道没铺开么