2005年左右，能拥有一辆大众POLO，是很多大学生的梦想。很多80后，还都记得马路上那一抹妖娆的“四眼妹”。
POLO，作为全球同步引进的精品小车，迅速赢得中国刚富裕起来的都市白领青睐，工艺精湛，时尚动感，尤其深受女孩喜爱，当年甚至还被打上“二奶车”的标签。
品牌有调性，市场有销量，POLO霸榜了AO级市场，那是POLO的美好时代！
然而，今天的年轻人，很多已经不知道POLO了，即使知道，买车时，也基本不再考虑。 其实POLO只是一个缩影，AO级两厢车市场，在中国早已全线沦落。 2020年AO级轿车销量只有52.4万，相对三年前，市场萎缩了60%。
为何POLO不行了，深层次问题是AO级两厢小车，在中国为何被市场抛弃了？
01单车利润低，车企不待见
AO级POLO和A级车高尔夫，零件数量上基本一致，只是尺寸小一号，整车质量轻了120公斤。意味着除了节省了那120公斤的材料成本（主要是钢铁），研发成本、模具成本、管理成本都差不多，但售价差了3万多。
POLO和高尔夫，生产成本接近，单车利润差了很多。同样道理，也适用于速腾和迈腾。随着车型级别的提高，车辆成本的提升远小于销售价格的增幅。
所以车企都拼命发展高端车型，低毛利的小车，在产品线体系中并不受待见。 最终导致结果就是，产品更新换代慢，高端科技配置不舍得用，产品魅力不强，没有爆款产品。
02 使用环境，中国更像美国，不是欧洲
欧洲城市历史悠久，道路狭窄，车辆密度大，停车难，掉头难，小型车大行其道。 
中国城市的道路和停车环境，更像美国，对大中型车辆，还是非常友好的，不存在小型车的刚需。
03 中国人对“大”，有执念
辽阔的疆域，中国人自古喜欢“大”，映射到消费端，大屏手机卖的更好，大房子更是中国人的执念。汽车，自然也喜欢大的！只要钱到位，一定会换一辆大奔或全尺寸SUV。
经济高速发展，消费不断升级，富裕的中国人，喜欢更大气、更科技、更高品质的汽车！AO级小车，小里小气的形象，自然不入法眼。再加上AO小车的定价不高，很难承受高科技装备和高品质材质的成本，产品难有魅力。
国情不支持，用户不喜欢，AO级两厢车，在中国是没有未来的，POLO的没落，其实是个好现象，这也是某种程度上的中国特色！
本文为“车评网”原创，作者：潘帕斯的车江湖，未经允许不得转载。
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要是年轻时有辆polo，那应该不至于单身到现在
polo和高尔夫以前分不清楚……说的不对，现在也分不清楚
polo和捷达，怎么选，男选捷达，女选polo么