5月26日，从小鹏汽车的客服那里了解到，于4月宣布推出的第三款量产车型P5，将于今年6-7月公布价格，10月开始陆续交付。这款车型的亮点是搭载了2颗激光雷达，由于预计是今年四季度交付，比同样搭载激光雷达的蔚来ET7早交付一年，所以目前各种营销的广告词都是“全球首款搭载激光雷达的量产车型”。
看到这里，各位小伙伴的荷包是不是蠢蠢欲动？“全球”、“首款”，这些听着国际化而新锐的词语很有煽动力。
小鹏P5是否可以在纯电动 A + 级轿车这个细分市场立稳脚跟？我们先看看车的细节。
O1 参数中规中矩，外观有失水准
小鹏P5的定位是紧凑型轿车，目前已知的参数是长4808/宽1840/高1530mm，轴距2768mm。动力参数暂时未知。NEDC续航里程600km（P7为480-706km，特斯拉Model 3为468-605km）。整体参数在竞品中属于中游。
小鹏P5的外观，刻薄一点说的话，是局促版本的P7。虽然P5和P7算是家族式设计风格，保留了整体的溜背式设计和悬浮式车顶，但是P5的车身尺寸小，加上电池布局导致的离地间隙大，同样的设计显得很局促，像是P7被挤压过。
下面是小鹏P5和P7的外观对比：
不过也不是没有亮点，我觉得P5的灯带更有设计感了。小鹏P5前脸和P7相似，但是多了两片LED灯带，点亮的时候有点像压扁的小鹏LOGO，而且后灯也有呼应。这样暗戳戳的小心思还挺可爱。
下面是小鹏P5和P7的前灯对比：
O2 内饰质感不错，但是乘坐舒适度不好
小鹏P5的内饰质感个人认为是要强于特斯拉Model 3的，用料比较扎实。
中控台是悬浮式仪表加上竖版中控大屏，科技感很足。
但在网上的实车评测（工程车）中，空间是个问题。驾驶员如果个子高（180cm以上），前排司机的头部空间就略显局促；虽然后排腿部空间不错，但是乘坐感不好，因为座位偏矮导致膝盖和腰一样高，坐起来别扭。
而且P5没有前备箱储物空间，虽然我觉得这个空间也没啥大用，但是蚊子腿也是肉啊，说不定这个空间啥时候就雪中送炭了呢。
内部设计有两个我很喜欢的亮点：
一是前排座椅可以放平，和后排座椅几乎连在一起形成一张小床（据说还送个垫子可以铺上），休息起来会更惬意。
二是后排座位扶手放下后，可以打开盖板直接连通后备箱。这个设计非常贴心，可以在行驶过程中取放后备箱的物品。
O3 智能化配置高，但数据量远低于特斯拉
造车新势力“蔚小理”，虽然经常放在一起说，但其实三小强的定位并不相同，甚至不构成竞争。理想打擦边球搞增程式混动，长续航是亮点，蔚来瞄准高端电动车市场，而小鹏则经常拿研发费用说事儿，强调自己的智能化。
P5的智能化参数如下图：
这张图里，2个激光雷达终于现身，感谢读者能坚持看到这里。不过我猜 P5应该会在细分车型上搭载不同级别的XPILOT（小鹏的自动驾驶辅助系统），毕竟P7就是这么干的。
驾驶辅助功能需要海量的数据支持，所以虽然小鹏P5搭载了2个激光雷达，却并不能据此预测它的驾驶辅助功能优于特斯拉Model 3，因为后者的数据量远大于前者。
不过这2个激光雷达被安装到了保险杠两侧，这个让人大跌眼镜，看着丑先不说（毕竟装在车顶更丑，而且会有激光雷达 FOV 无法覆盖的盲区），这样的设计会让维修成本大幅提高，毕竟保险杠在追尾事故中绝对的身先士卒，大概是认为安装激光雷达之后追尾事故率会下降，所以有恃无恐？
O4 P5价格可能在15-20万，市场前景不明
虽然小鹏 P5目前还没有公布售价，但是看完定位和参数配置，推测价格可能会在15-20万之间。
这个区间的消费群体以中年人为主，这部分人既要面子又要里子，理性而冷酷。年轻人对高科技的自动辅助驾驶技术颇为看重，中年人却往往不屑一顾，更在乎性能是否皮实、牌子够不够亮。
小鹏 P5要想啃下来这块市场，需要在营销上好好下点功夫。
总结
小鹏汽车是很有勇气的企业，蔚来和理想都选择电动SUV市场，避开与特斯拉Model 3直接竞争，而年轻的小鹏汽车却选择和特斯拉短兵相接。
宣父犹能畏后生，丈夫未可轻年少。小鹏虽然名字土，但是初生牛犊不怕虎的气质非常少年，希望TA这一仗可以干的漂亮。
本文为“车评网”原创，作者：慕容排骨，未经允许不得转载。
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