初期销售信心不足，为营造噱头，推出了一款极具性价比的车型。后期发现订单超预期，不用为销售发愁了，翻脸不认账，这种行为大家怎么看？
这不，北京的刘先生（化名，下同）就遇到了这个糟心事！
近日【车评网】接到读者刘先生的求助，刘先生可谓零跑汽车的首批用户，零跑C11刚接受预定不久（2021年3月），就交了两万定金，预定了售价15.98万元，510公里续航的豪华版车型。（注：刘先生加了1万选装，订单总金额共16.98万元）
彼时，零跑汽车还是一家名不见经的新车企，主销车型是7.39万元的小型两厢车T03，亟需向高端市场突破，零跑C11正是承载着企业向上发展的战略级产品。
接近蔚来ES6的尺寸，为了一炮打响，中大型SUV零跑C11最低售价仅15.98万元，对比蔚来ES6最低36.8万元的价格，零跑可谓诚意十足。
刘先生正是被零跑汽车的诚意所打动，怀着美好期望，支付了两万定金。
零跑汽车需要创品牌走销量，刘先生需要一款高性价比的电动车，本来是双赢的好事！
事与愿违，刘先生交付定金后，直到今天，还未提到车。近一年半的漫长等待，换来的是零跑汽车强制更换车型的一纸霸凌协议！
零跑汽车以缺配件为由，让经销商门店和刘先生签协议，“强迫”刘先生自愿更换售价17.98万元，续航510公里的磷酸铁锂车型；或者加价2万，换成续航610公里的三元锂车型。后两种方案都有车，之前的预定车型冷处理，不签协议将一直等下去。
很多读者会疑问，预定15.98万元车型，被更换为17.98万元车型，多好的事，为何不愿意？
因为零跑和刘先生都不傻！
零跑C11的15.98万车型和17.98万车型，仅有两处配置差异，电池类型和电机冷却方式，15.98万的为三元锂电池+水冷电机；后者为磷酸铁锂电池+油冷电机。虽然在电机冷却方式方面，油冷技术模式更先进些。但在电池成本和性能方面，却差距很大。
先看性能，三元锂电池耐低温性能更好，在零下20C时，三元锂电池能够释放70.14%的容量，而磷酸铁锂电池只能释放54.94%的容量。对于北方用户，三元锂电池冬天适应性更好，这也是刘先生拒绝签协议换磷酸铁锂电池的原因。
此外三元锂电池能量密度更高，两款车型的整备质量可以直观体现，三元锂车型（76.6KWh）的整备质量1980kg，磷酸铁锂车型（78.5KWh）达到了2120kg，后者只多了两度电，但却重了140kg，相当于多载着两个成年人。
需要注意的是，虽然都是号称续航510公里，15.98万的三元锂车型是NEDC标准，17.98万的磷酸铁锂是CLTC标准，实际续航表现，CLTC要比NEDC虚5~10%。
为何车企更愿意用磷酸铁锂电池，最主要原因是成本，1KWh锂电池，三元正极材料成本在612-684元，磷酸铁锂电池成本比三元电池成本低300元左右。按此估算，零跑C11磷酸铁锂车型比三元锂车型，电池成本低了2.2万左右。
目前15.98万的三元锂车型已经停售，零跑C11起售为17.98万的磷酸铁锂车型，换句直白的话， 零跑觉得15.98万的三元锂车型赚钱少，不卖了！
诚然，车型是否退市，是车企的权利，但对于已经交了大额定金的用户，是不是该兑现承诺呢？更何况刘先生已经等了近18个月了。
刘先生的情况，并非孤例，仅刘先生所在的维权群就有几十人，刘先生估计全国类似情况有几千人。有的因为着急用车，有的因为等待时间过长，选择了妥协。不过刘先生和其他更多的维权用户，已经计划起诉，通过法律途径维护权益。
至于零跑汽车向刘先生解释的，因为缺少零部件无法交车，真实性如何呢？
据了解，目前2022年4~5月预定的零跑C11都已交付，唯独2021年年初预定的15.98万元的三元锂车型，无限期等待。
零跑汽车缺少的不是零部件，而是履行承诺的决心和勇气！
希望零跑汽车董事长朱江明不要为短期的利润，背弃当初信任你的用户。正是他们，给了零跑汽车腾飞的底气，没有信用的企业是走不远的！
本文为【车评网】原创，作者：秋名山，编辑：田淼，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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为什么要买这种缺乏经验的整车厂的汽车
不一定是零跑厂家，有可能是销售不想给你，多催催
现在零跑的月交付量上来了，应该用不了多久了
零跑今年的交付量一直在上涨，疫情期间还登上了交付量榜首，应该快了
哪个厂都有品控问题，厂家认真解决问题就好
想订台行业版 不知道什么价位