随着蔚来、理想、小鹏等造车新势力的崛起，以及巨头小米、百度、华为的进场，2021年新能源乘用车市场可谓波谲云诡。家电知名品牌创维近日也大张旗鼓宣布进入造车行列。
65岁的老企业家黄宏生为创维汽车设立了“力争实现全球十强品牌，市值跨上3000亿元”的宏大目标。
而且创维在第九届中国电子信息博览会上，还展出了一辆纯电动汽车。听着是不是执行力超强、仿佛世外高人一般把事情做完再云淡风轻的公布？其实，创维所展出的纯电动车型就是在目前已经量产的天美 ET5 。这个车型听着陌生？是的，上市半年卖了不到600台，听过才是小概率事件。
1、传说有十年造车经验？
创维集团成立于1988年，主营业务是多媒体和家用电器。
以下是创维和汽车的结缘过程：
2010年，创维集团创始人黄宏生成立开沃汽车；
2011年，开沃汽车控股南京金龙，开始将南京金龙的重心由传统中巴转向新能源汽车；
2019年，开沃汽车宣布进军新能源乘用车市场，并发布天美汽车品牌；
2020年10月，天美汽车首款纯电中型SUV——ET5正式上市；
2021年1月，天美汽车有限公司注销；
2021年3 月，创维集团将商标授权给开沃汽车。
看着是不是又长又绕？简而言之：黄宏生成立开沃汽车，然后控股南京金龙，发布天美汽车品牌，后来又把天美注销，把创维商标授权给开沃，把天美汽车更名为创维汽车。
所以创维的进军汽车领域，不过是把滞销车型天美 ET5换了个名字而已。
听上去开沃已有十年造车经验，但其实基本以商用车为主，从天美ET5寥寥无几的销量也能看出市场优势并不能复制粘贴。想通过改名借知名度打开市场？小米和恒大还在前面拿着号码牌，创维恐怕不具备优势。
2、创维ET5，具备成为畅销车的潜质吗？
价格：创维ET5定价15万-19万，在20万元内的这个价格区间，消费者对于价格、续航里程、售后等方面非常敏感，品牌故事和情怀不太有施展空间，基本要素会决定是否能立足。
参数：创维ET5定位为中型SUV，长宽高分别为4698mm/1908mm/1696mm，轴距为2800mm，这个数据中规中矩，不加分也绝不减分。在动力方面，最大功率为150千瓦，峰值扭矩为320牛·米，有410km、520km两种续航里程的车型。但是另一个参数就有点魔幻了，零百加速9.6秒，要知道上海车展的电动新车型大多是3秒多的级别，9.6秒甚至比很多燃油车的零百加速都低，直奔老年代步车。
智能化： 12.8英寸悬浮式中控屏，搭载L2.5级自动驾驶辅助系统和Skylink智能网联系统,用户可在家中查看汽车动态,实现车与家的互联，但这个程度的智能化，在新势力中算标配。
小结：车型中规中矩，性能不好不坏，如果没有特别给力的营销体系，估计最后的销量也会不咸不淡。
3、创维为什么要造车？
家电企业涉足造车领域的其实也有不少先例，美的、格力和戴森都在尝试，目前拿到好结果的还没看到，美的是失败后再次重启、董明珠退出银隆、戴森直接宣告失败；这一系列的败绩让创维造车仿佛是明知山有虎，偏向虎山行。
是老企业家聊发少年狂吗？
从创维的财报数据，我们可以找到答案。
财报数据显示，2017年至2020年创维的全年营收分别是389.35亿元、389.78亿元、372.77亿元、400.93亿元，增长十分缓慢。
电视产品是创维的第一营收来源，但电视行业已进入存量时代，2020年中国电视销量仅4450万台，连续5年下降。对于创维，电视的天花板太低了。
更为雪上加霜的是，创维今年（数据周期是2021年1月1日至5月2日）的线上渠道市占率同比下降0.04%，为11.56%；线下渠道市占率同比下降0.08%，为17.57%。
占据主要营收的业务遇上行业增长天花板，然后自己的市占率还在下降，你说慌不慌？是不是要找别的增长点？
创维想要的第二增长曲线选择了新能源汽车这个行业，行业前景是毋庸置疑的广阔，但同时也面临多重竞争，传统主机厂雄狮将醒、新势力群狼环伺，各行业巨头虎视眈眈。创维汽车不可替代的竞争优势是什么？这一切要交给时间来回答。
本文为“车评网”原创，作者：慕容排骨，未经授权不得转载。关注我们，专注汽车行业深度报道。
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做梦吧，真是什么人都敢造车
创维的车可以配个巨大的显示屏，这样电视也卖出去了，哈哈哈哈
胡说八道
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