零跑汽车艰难走过IPO之路后，首日即破发，创始人朱江明也随即承认并不是一个好的上市时机。
昨日（11月14日），零跑汽车发布了其上市后的首份季度财报，数据显示其2022年Q3，总交付量为35608辆，同比增长186%，对应营收42.88亿元人民币，同比大幅增长398.5%；毛利率方面，也从去年同期的-44.5%，提升至现在的-8.9%。
正是由于以上各项经营指标的改进，让零跑汽车在营收规模扩大4倍的基础上，Q3净亏损仅为13.4亿元，较去年同期的净亏损7.2亿元，扩大了不到1倍。
值得注意的是，营收增长远高于交付量的增长率，意味着零跑汽车的成交单价有大幅提升，这得益于C11的大规模交付。Q3，零跑C11累计交付17257辆，而2021年同期该车型交付量只有253辆；除此外，零跑T03交付达到17790辆，同比增加48%；零跑C01也开启了正式交付，为561辆。
看似零跑汽车目前的发展有了更强的竞争力，不过也有声音仍然对其保持质疑，认为零跑靠相对低价的策略难以构筑品牌优势，越来越多的质量问题也暴露了其专业性，所以虽然已经成功上市，但压力依旧很大。
据了解，零跑股价较发行价，已经腰斩，而且以其最新的10月销量数据来看（未计入Q3财报），交付量仅为7026台，虽然较去年同期同比近乎翻倍，但较9月份环比却下降了36.4%，让人不得不担心是其为了IPO，过度透支了未来。
零跑汽车这份IPO后首份财报发布后，市场也给出了不同的反应，总体而言积极面大于悲观，尤其是在原材料成本大幅上涨的情况下，还能取得较大改善，实属不易。不过，股价却表现不佳，截至发稿时，再次下跌5%以上，跌破20元大关。
本文为【车评网】原创，作者：观察者小刘，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
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我擦，不是吧
顶我上去
这个好像前一阵看到过