在10年前，无论自主还是合资车企，每年都有一笔可观的咨询预算，比如市场研究、客群分析、产品企划、企业战略等咨询课题。具体项目名称更是名目繁多，基本上重要的决策时点，都会有一个咨询项目，以凸显决策的严谨性。
2007~2017这十年，是汽车类咨询公司业务发展的黄金十年，不仅麦肯锡、罗兰贝格这些国际顶流咨询公司汽车业务板块快速壮大，也蕴育并发展了很多本土的优秀咨询公司。
彼时车企为何要做咨询，或者说咨询公司的提供价值有哪些？主要在三个方面：用户数据的获取；先进工具和方法论的引入；高屋建瓴的三方视角。
先说用户数据，传统车企只是把车辆批发给4S店，车企和用户是没有联系的，用户的使用行为和售后行为，车企并不知情。车企迭代产品，完善服务，需要了解用户需求，多通过调研/咨询的方式获取。对于车企，这类项目是刚需，否则就是拍脑袋决策了。
通过咨询公司获取先进工具和方法论，十年前自主和合资车企的差距极大，从产品到营销，差距是全方位的。强势合资品牌，如大众和丰田的管理工具和方法论，对于自主车企犹如圣经般膜拜。这时的咨询公司承担了向自主车企传经布道的中间人角色。
至于高屋建瓴的三方视角，也是建立在自主车企团队能力较弱，决策不自信，更崇尚外来和尚的思想。尤其车型企划、产品线规划、品牌规划这些战略级决策，总希望聘请一家知名的咨询公司来开拓下思路。
今天来看，这些理由还是否成立：
随着汽车变得越来越智能化和网联化，车企已经比用户更加了解用户行为。例如特斯拉上海车展的用户纠纷，是产品质量问题，还是用户的操作不当，只有特斯拉有全部的数据。各车企也纷纷开发了品牌APP和用户直接互动，用户的建议、抱怨都会直送车企。相对于传统调研/咨询项目的小样本数据，车企的全样本数据，维度更广，效率更高，近乎零成本。
并且随着新车开发节奏加快，开发周期由48个月压缩到24个月，甚至更短。耗时久，影响开发进度的咨询项目，自然也深受冲击。
至于工具和方法论，更是随着合资和自主车企广泛的人员跳槽和MBA的普及，失去了原有的信息不对称。引入或创新一个方法论很难，但学习很容易，咨询公司逐渐发现，已经很难在工具和方法论层面，提供新的价值。
至于高屋建瓴的三方视角，目前仅剩下三方视角了，至于高屋建瓴，呵呵，今天车企高管从格局到素养，都已远远领先咨询公司的项目经理了。
不过，三方视角还是需要的，但已经变成了“背锅侠”角色。
车企的职业经理人们都知道该怎么决策，但需要一个外来和尚点破，把风险分散掉。目前在传统车企中，依然有广泛的“背锅侠”需求。这也成了咨询项目的最大价值，是不是很讽刺？
从结果看，2018年之后，各大咨询公司业务量都在下滑，随着疫情冲击，车企更是全方面的砍预算。目前新势力基本没有外部咨询需求，分析工作，直接从咨询公司挖人就好，成本低、效率高。
咨询公司，这个传统的业态，今天也到了变革的分水岭，未来何去何从，让时间来见证吧。
本文为“车评网”原创，作者：潘帕斯，编辑：田淼，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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背锅侠，这个角色有意思
人没有机器更了解数据
已转发，值得一看
我只是想吃口热的，楼主靠你了
小编混日子的吧